L'été suivant, François décide qu'il veut encore plus de puissance. Il débute en changeant le minuscule turbo d'origine de sa voiture par un Super-60; il ajoute ensuite un contrôleur de mélange air/essence (S-AFC), ce qui lui a permis de réaliser un temps de 13,74 secondes sur la piste de Napierville au cours d'une journée spéciale pour les Mustang. Il en a alors surpris plus d'un. Les modifications n'allaient cependant pas en demeurer là puisqu'il a aussi installé un refroidisseur d'air de suralimentation (Intercooler) plus efficace. Ce seul ajout lui a permis de retrancher trois dixièmes de seconde à son meilleur temps précédent.
C'est à la toute fin de la saison, à la suite d'un second changement de turbo, un 16G Mitsubishi que François a réalisé à quel point sa voiture avait du potentiel caché pour les performances. Son tout nouveau record personnel de 12,96 secondes faisant de sa voiture la DSM de deuxième génération (1995 à 1998) de rue la plus rapide du pays. Bien qu'il comptât parmi les plus rapides propriétaires de voitures à 4 cylindres au Québec, il se trouvait malgré tout très loin derrière un certain Dave Lauzier roulant déjà dans les 11 secondes à cette époque.
À l'été 1999, François attrape réellement la piqûre de la course d'accélération ou, plus précisément, de la course avec handicap (bracket racing). S'étant donné comme objectif de terminer parmi les dix premiers dans la catégorie semi-pro, il est donc présent à Napierville deux à trois fois par semaine. Sa voiture, réglée comme une horloge, lui permet de terminer au sixième rang au classement général. Un exploit n'ayant toujours pas été répété par un autre propriétaire de voiture à 4 cylindres à la piste de Napierville.
C'est à la suite de cette saison que François décide qu'il est temps de passer à un niveau supérieur et il confie donc pour la première fois la préparation de sa voiture à un garage spécialisé en mécanique de performance. Camo Tuning, pour ne pas le nommer. Son objectif ? Rien de moins que 11 secondes. Pour y arriver, la base du moteur a été assemblée au moyen de pièces forgées; le turbo est encore une fois remplacé, cette fois par un FRANK III, et la culasse du moteur est remplacée par une culasse de Talon de première génération offrant un meilleur débit d'air.