C'est aussi au même moment qu'un petit groupe d'une dizaine de passionnés des DSM, y compris François et moi-même, se rencontrent afin de fonder le chapitre québécois du club DSM. C'est grâce aux efforts de ce petit groupe que le Club compte aujourd'hui environ 200 membres intéressés, comme François, aux modifications de performance plutôt qu'esthétique.
Ce Club a aussi beaucoup aidé à faire comprendre aux non-initiés que les Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon et Plymouth Laser sont absolument identiques au plan mécanique (elles étaient construites dans la même usine de Normal, en Illinois, avec les mêmes pièces) et que seules des différences cosmétiques différencient les modèles. Cela fait en sorte que, contrairement aux stéréotypes véhiculés encore de nos jours, une Eclipse n'est donc pas plus fiable qu'une Talon ou une Laser.
Malheureusement, l'été 2000 en a été un d'essais et d'erreurs pour François. Malgré beaucoup d'efforts, de réglages et de persévérance, il a dû se résigner à terminer la saison à quelques dixièmes de son objectif avec un meilleur temps de 12,32 secondes.
En ajoutant à sa voiture un système de gestion programmable (programmable management system, PMS) EFI Systems, François croyait bien qu'il détenait la solution qui lui permettrait de franchir la barrière psychologique des 11 secondes. Malgré des problèmes de boîte de vitesses, il a réussi à réaliser un temps de 12,12 secondes. Malheureusement le PMS est très affecté par les changements de température extérieure, et il devient donc difficile de le régler correctement.
Vers la fin de l'année François en a assez du temps de réaction (lag) de son turbo et décide donc de le remplacer par un Mitsubishi 20G. Cependant, de nouveaux problèmes de boîte de vitesses feront en sorte qu'il ne sera pas en mesure d'améliorer son record précédent.