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Vanderbrink introduit l'excitante voiture sport Carver à trois roues

Vanderbrink introduit l'excitante voiture sport Carver à trois roues

La combinaison idéale d'une voiture et une moto? Par ,

Pour être considérée comme étant l'automobile la plus athlétique au monde, la Vandenbrink Carver en est certainement une assez particulière.
La Vanderbrink Carver athlétiquement inclinée est certainement une voiture particulière. (Photo: Vanderbrink)
C'est une machine à deux sièges en tandem qui a trois roues, une longueur de seulement 3,4 mètres (133,4 pouces), une largeur de 1,3 mètre (51,1 pouces), et une hauteur de 1,4 mètre (55,1 pouces). De plus, elle s'incline lorsque vous prenez une courbe. C'est une voiture? C'est une moto? C'est un VTT restreint pour la route? Personne ne semble le savoir, mais cette machine hollandaise bizarroïde fait facilement tourner les têtes et vous étampe un sourire au visage.

Essentiellement, la moitié à l'avant de la Carver a été inspirée des motos sport haute performance, ce qui explique son nez étroit et sa roue de moto simple. Il n'y a pas grand-chose au niveau esthétique pour la Carver; il est simpliste pour prioriser la fonctionnalité sans courbes fantaisistes ou une finition rehaussée par-dessus sa structure d'acier tubulaire. Le profil d'un coupé est rempli de détails fonctionnels, tels
La première moitié de la Carver pivote et s'incline jusqu'à 45 degrés dans chaque direction afin de prendre les courbes. (Photo: Vanderbrink)
qu'une suspension pleinement ajustable visible à l'avant, une aile avant ouverte, ainsi qu'un cadre et un encaissement du compartiment ouvert du moteur.

C'est aussi la partie à l'avant de la Carver qui contient l'ADN de moto. Bien qu'elle soit contrôlée comme une voiture conventionnelle à l'aide d'un accélérateur, d'un frein et d'un volant, la première moitié pivote et s'incline jusqu'à 45 degrés dans chaque direction afin de tourner. L'autre moitié, à l'arrière, ressemble plus à une voiture ordinaire; elle demeure fixe et parallèle à la route afin de maintenir une excellente adhérence et traction. L'arrière utilise aussi des pneus conventionnels d'automobile de taille 195/45R15, où l'avant repose sur un pneu simple de moto de taille 145/70R17.

Ce qui permet à la Carver de se pencher à de tels angles, c'est le système avancé de contrôle dynamique de véhicule (DVC). Le DVC prend
Ce qui permet à la Carver de se pencher à de tels angles, c'est le système avancé de contrôle dynamique de véhicule (DVC). (Photo: Vanderbrink)
en compte tous les facteurs critiques impliqués dans l'inclinaison du véhicule, tel que sa vitesse, l'angle d'inclinaison, ainsi que l'angle de la roue avant, afin de créer un équilibre optimal et la meilleure performance. Le DVC est rapide, uniforme et presque transparent dans son opération, inclinant jusqu'à 80 degrés par seconde. Le système est constamment actif sauf à des vitesses en dessous de 10 km/h et en reculant, pour raisons de visibilité et pour faciliter sa manoeuvrabilité à basse vitesse.

La Carver est alimentée par un moteur de la taille d'une moto, un quatre cylindres turbocompressé de 660cc avec quatre soupapes par cylindre, jumelé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Malgré la cylindrée minuscule du moteur, et un rendement faible de 65 chevaux et 74 livre-pieds de couple, c'est suffisant pour propulser la Carver poids plume de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. La vitesse maximale pour cette machine à trois roues est estimée à 185 km/h. À part livrer une performance rapide, le moteur est plutôt frugal; Vanderbrink mentionne une consommation estimée à 5,5 litres / 100 km sur un cyclemixte, ce qui équivaut à environ 51 milles au gallon.