Il y en a eu d'autres introduits durant cette période, incluant les Dasher, Scirocco et Quantum, mais seuls les Golf et GTI sont restées jusqu'à
aujourd'hui. La compagnie a produit un total de 23 millions de Golf globalement, et 13 millions de Passat, la berline/familiale intermédiaire de Volkswagen.
Alors que la Golf a vendu plus d'unités que la célèbre Beetle, cette dernière est demeurée en production pour une plus longue période, se terminant en juin 2003, même après que la New Beetle ait été insérée dans la gamme de la compagnie.
Volkswagen vend plusieurs autres modèles dans son marché domestique, ainsi que d'autres marchés à travers le monde, qui ne sont pas disponibles en Amérique du Nord, et la Touran en est une de ceux-là. Parmi ces modèles seulement disponibles en Europe, le plus gros vendeur de VW est la sous-compacte Polo, atteignant 9 millions de ventes depuis ses débuts.
Pour suffire à la demande, durant des années, Volkswagen a augmenté la production dans les usines à travers l'Allemagne, ainsi qu'en Argentine, en Belgique, au Brésil, en Chine, au Mexique, en Pologne, en Slovaquie, en Afrique du Sud, et en Espagne.
Une telle demande a régressé ces dernières années, et a causé certaines usines à opérer en dessous de leur capacité. L'usine mère de la compagnie, à Dresden en Allemagne, où sont assemblées les Audi A8 et la Phaeton adversaire des BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S,
connaît des chiffres de production très bas, un problème qui sera remédié par l'ajout de la production de la Bentley Continental Flying Spur.
Ironiquement, les ventes de la dispendieuse Bentley Continental GT ont mis des exécutifs de VW dans l'embarras, qui ne semblent pas arriver à atteindre le même nombre de ventes de la Phaeton moins chère, qui partage une grande partie de l'architecture de la Bentley. L'ajout de la Bentley à quatre portes ne va qu'augmenter le succès de la marque de luxe Britannique dont Volkswagen en est propriétaire, et devrait aider les exécutifs de VW à réaliser que l'écusson Volkswagen, autrefois associé seulement avec de la transportation économique, ne devrait pas se retrouver sur des voitures haut de gamme.
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| VW a produit un total de 23 millions de Golf (ci-dessus) et 13 million de Passat, globalement. (Photo: Volkswagen Canada) |
Alors que la Golf a vendu plus d'unités que la célèbre Beetle, cette dernière est demeurée en production pour une plus longue période, se terminant en juin 2003, même après que la New Beetle ait été insérée dans la gamme de la compagnie.
Volkswagen vend plusieurs autres modèles dans son marché domestique, ainsi que d'autres marchés à travers le monde, qui ne sont pas disponibles en Amérique du Nord, et la Touran en est une de ceux-là. Parmi ces modèles seulement disponibles en Europe, le plus gros vendeur de VW est la sous-compacte Polo, atteignant 9 millions de ventes depuis ses débuts.
Pour suffire à la demande, durant des années, Volkswagen a augmenté la production dans les usines à travers l'Allemagne, ainsi qu'en Argentine, en Belgique, au Brésil, en Chine, au Mexique, en Pologne, en Slovaquie, en Afrique du Sud, et en Espagne.
Une telle demande a régressé ces dernières années, et a causé certaines usines à opérer en dessous de leur capacité. L'usine mère de la compagnie, à Dresden en Allemagne, où sont assemblées les Audi A8 et la Phaeton adversaire des BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S,
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| Les ventes de la dispendieuse Bentley Continental GT ont mis des exécutifs de VW dans l'embarras, qui ne semblent pas arriver à atteindre le même nombre de ventes de la Phaeton moins chère, qui partage une grande partie de l'architecture de la Bentley. (Photo: Shawn Pisio, Canadian Auto Press) |
Ironiquement, les ventes de la dispendieuse Bentley Continental GT ont mis des exécutifs de VW dans l'embarras, qui ne semblent pas arriver à atteindre le même nombre de ventes de la Phaeton moins chère, qui partage une grande partie de l'architecture de la Bentley. L'ajout de la Bentley à quatre portes ne va qu'augmenter le succès de la marque de luxe Britannique dont Volkswagen en est propriétaire, et devrait aider les exécutifs de VW à réaliser que l'écusson Volkswagen, autrefois associé seulement avec de la transportation économique, ne devrait pas se retrouver sur des voitures haut de gamme.