Le risque des petits plaisirs
La Golf est une voiture agréable, mais si on veut l’améliorer, on se laisse prendre au jeu des options. Dans le cas des versions City, le prix peut monter en flèche : Transmission automatique six rapports : 1 400 $, toit ouvrant : 1 200 $, climatiseur: 1 350$. Seulement avec ces trois options, le prix de détail atteint 19 250 $ sans la préparation, les jantes, l’ordinateur de bord, le groupe électrique…
Heureusement, elle arrive avec un équipement de série intéressant, puisque l’on reçoit de base les freins à disque aux quatre roues avec ABS, lecteur CD et port USB.
La raison sans T
Lorsque Volkswagen introduisit la version City, elle aurait pu choisir dans une longue liste de moteurs compatibles dont l’énergique 1.8T. Cependant, le côté raisonnable de la voiture orienta le choix sur le petit quatre cylindres de 2.0 litres développant 115 chevaux.
Conçu pour l’économie d’essence, le moteur accomplit sa tâche avec brio, puisqu’il consomme rarement plus de 8,5L/100km. Un problème relatif à l’isolation générale de la voiture : il est très bruyant, surtout en accélération. Sur l’autoroute, on doit régulièrement augmenter le volume de la radio pour assourdir les bruits émanant des pneumatiques et du moteur.
La boîte manuelle à cinq rapports se marie bien au moteur. Facile d’utilisation, elle se manipule agréablement. Les freins dosent entre l’efficacité et la puissance.
La direction reste fidèle à Volkswagen, directe et précise. Elle permet l’agrément de conduite que l’on éprouve dans la Golf City; un point essentiel. Juxtaposé à la fermeté de la suspension et à la petitesse de la voiture, le plaisir est garanti.
Compétition
La Golf City, à en juger de sa grande popularité, a vraiment eu l’effet d’une bombe dans le marché des petites voitures économes. La compétition demeure : Chevrolet Aveo5 LT (à partir de 16 570 $), Honda Fit DX-A (à partir de 16 280 $), Kia Rio5 EX Commodité (à partir de 15 995 $), Nissan Versa 1.8S (à partir de 13 998 $), Suzuki SX4 et Swift+ (à partir de 17 395 $ et 14 495 $) et Toyota Yaris LE (à partir de 14 770 $). La Golf City débute à partir de 15 300 $.
Conclusion
Il est rare de voir dans l’industrie, une voiture dont les origines remontent à plus de dix ans, rester toujours dans le coup. La Golf City demeure aussi accomplie qu’aux temps où elle ne portait que le nom Golf : pratique, abordable, fonctionnelle, bien équipée, et surtout très plaisante à conduire. Elle peut charmer bien des automobilistes qui auront raison de la choisir.
photo:Philippe Champoux, Matthieu Lambert, Volkswagen
La Golf est une voiture agréable, mais si on veut l’améliorer, on se laisse prendre au jeu des options. Dans le cas des versions City, le prix peut monter en flèche : Transmission automatique six rapports : 1 400 $, toit ouvrant : 1 200 $, climatiseur: 1 350$. Seulement avec ces trois options, le prix de détail atteint 19 250 $ sans la préparation, les jantes, l’ordinateur de bord, le groupe électrique…
Heureusement, elle arrive avec un équipement de série intéressant, puisque l’on reçoit de base les freins à disque aux quatre roues avec ABS, lecteur CD et port USB.
La raison sans T
Lorsque Volkswagen introduisit la version City, elle aurait pu choisir dans une longue liste de moteurs compatibles dont l’énergique 1.8T. Cependant, le côté raisonnable de la voiture orienta le choix sur le petit quatre cylindres de 2.0 litres développant 115 chevaux.
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| La Golf City débute à partir de 15 300 $. |
Conçu pour l’économie d’essence, le moteur accomplit sa tâche avec brio, puisqu’il consomme rarement plus de 8,5L/100km. Un problème relatif à l’isolation générale de la voiture : il est très bruyant, surtout en accélération. Sur l’autoroute, on doit régulièrement augmenter le volume de la radio pour assourdir les bruits émanant des pneumatiques et du moteur.
La boîte manuelle à cinq rapports se marie bien au moteur. Facile d’utilisation, elle se manipule agréablement. Les freins dosent entre l’efficacité et la puissance.
La direction reste fidèle à Volkswagen, directe et précise. Elle permet l’agrément de conduite que l’on éprouve dans la Golf City; un point essentiel. Juxtaposé à la fermeté de la suspension et à la petitesse de la voiture, le plaisir est garanti.
Compétition
La Golf City, à en juger de sa grande popularité, a vraiment eu l’effet d’une bombe dans le marché des petites voitures économes. La compétition demeure : Chevrolet Aveo5 LT (à partir de 16 570 $), Honda Fit DX-A (à partir de 16 280 $), Kia Rio5 EX Commodité (à partir de 15 995 $), Nissan Versa 1.8S (à partir de 13 998 $), Suzuki SX4 et Swift+ (à partir de 17 395 $ et 14 495 $) et Toyota Yaris LE (à partir de 14 770 $). La Golf City débute à partir de 15 300 $.
Conclusion
Il est rare de voir dans l’industrie, une voiture dont les origines remontent à plus de dix ans, rester toujours dans le coup. La Golf City demeure aussi accomplie qu’aux temps où elle ne portait que le nom Golf : pratique, abordable, fonctionnelle, bien équipée, et surtout très plaisante à conduire. Elle peut charmer bien des automobilistes qui auront raison de la choisir.
photo:Philippe Champoux, Matthieu Lambert, Volkswagen
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