Cela dit, lors d’un essai routier, faites les quelques vérifications de base qui s’appliquent à tout moteur turbo. Inspectez le tuyau d’échappement lorsque le moteur est en marche, à l’affût de toute fumée bleue ou blanche qui pourrait indiquer une culasse ou un turbocompresseur défectueux.
Si possible, retirez les conduites reliant le turbocompresseur à l’échangeur d’air et vérifiez s’il y a accumulation d’huile. La présence d’une mince couche d’huile est normale, mais toute flaque ou forte accumulation d’huile moteur peut être signe que les joints du turbocompresseur sont finis. Ces vérifications prennent un peu de temps, mais elles peuvent vous éviter d’acheter une voiture nécessitant un coûteux remplacement de turbocompresseur.
Si les performances vous semblent faibles ou irrégulières, une soupape RGC obstruée ou une soupape de dérivation usée sont peut-être responsables. Ces problèmes sont relativement mineurs et facilement réglés, mais faites inspecter la GTI d’occasion qui vous intéresse par un mécanicien formé par VW si vous n’êtes pas certain de son fonctionnement.
Si vous optez pour un modèle avec la boîte DSG, assurez-vous qu’elle change les rapports en douceur et de façon quasi imperceptible une fois sur la route. Notez qu’il est normal de ressentir un léger délai entre le moment où l’on appuie sur le gaz et celui où la voiture immobilisée s’élance, mais que des changements de rapports brusques ou des à-coups ne le sont pas. Beaucoup de propriétaires ont dû reprogrammer ou remplacer l’ordinateur qui commande cette boîte sophistiquée aussi. La DSG est certes enivrante, mais si vous n’êtes pas certain, optez simplement pour la manuelle à six vitesses.
Les vérifications standard s’appliquent également aux pièces de consommation comme les freins et les pneus. Des freins qui crissent ont probablement besoin d’être remplacés, tout comme des pneus très usés. Soulignez la condition de pneus ou de freins excessivement usés lorsque vous négociez le prix.
Beaucoup de modèles Volkswagen (et de voitures allemandes en général) sont reconnus pour leurs frustrants problèmes électriques. Ainsi, lors d’un essai routier, assurez-vous que l’électronique et les accessoires intérieurs fonctionnent correctement. Assurez-vous aussi que les phares au xénon ne sont pas brûlés non plus, car leur remplacement peut coûter une beurrée.
De plus, afin d’augmenter vos chances d’obtenir un véhicule fiable qui vous durera des années, évitez tout modèle hautement modifié. Même si les améliorations de l’admission et de l’échappement sont courantes sur les GTI d’occasion, le propriétaire moyen devrait éviter les modèles ayant subi des modifications plus corsées du turbocompresseur, du module de commande du moteur et de l’injection d’oxyde d’azote. Ces ajouts peuvent décupler le plaisir de conduite, oui, mais ils peuvent également faire sauter le moteur sans préavis s’ils ne sont pas installés ou configurés correctement. Pour avoir l’esprit plus tranquille, tenez-vous aux modèles les moins modifiés possible.
Le même genre de discernement s’applique aux modifications de la suspension et de la carrosserie.
Au bout du compte, une VW GTI de dernière génération d’occasion peu ou pas modifiée ayant reçu le feu vert d’un mécanicien s’avérera probablement un choix enivrant et fiable pour des années à venir.
photo:Volkswagen
Si possible, retirez les conduites reliant le turbocompresseur à l’échangeur d’air et vérifiez s’il y a accumulation d’huile. La présence d’une mince couche d’huile est normale, mais toute flaque ou forte accumulation d’huile moteur peut être signe que les joints du turbocompresseur sont finis. Ces vérifications prennent un peu de temps, mais elles peuvent vous éviter d’acheter une voiture nécessitant un coûteux remplacement de turbocompresseur.
Si les performances vous semblent faibles ou irrégulières, une soupape RGC obstruée ou une soupape de dérivation usée sont peut-être responsables. Ces problèmes sont relativement mineurs et facilement réglés, mais faites inspecter la GTI d’occasion qui vous intéresse par un mécanicien formé par VW si vous n’êtes pas certain de son fonctionnement.
Si vous optez pour un modèle avec la boîte DSG, assurez-vous qu’elle change les rapports en douceur et de façon quasi imperceptible une fois sur la route. Notez qu’il est normal de ressentir un léger délai entre le moment où l’on appuie sur le gaz et celui où la voiture immobilisée s’élance, mais que des changements de rapports brusques ou des à-coups ne le sont pas. Beaucoup de propriétaires ont dû reprogrammer ou remplacer l’ordinateur qui commande cette boîte sophistiquée aussi. La DSG est certes enivrante, mais si vous n’êtes pas certain, optez simplement pour la manuelle à six vitesses.
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| Volkswagen GTI 2009 |
Les vérifications standard s’appliquent également aux pièces de consommation comme les freins et les pneus. Des freins qui crissent ont probablement besoin d’être remplacés, tout comme des pneus très usés. Soulignez la condition de pneus ou de freins excessivement usés lorsque vous négociez le prix.
Beaucoup de modèles Volkswagen (et de voitures allemandes en général) sont reconnus pour leurs frustrants problèmes électriques. Ainsi, lors d’un essai routier, assurez-vous que l’électronique et les accessoires intérieurs fonctionnent correctement. Assurez-vous aussi que les phares au xénon ne sont pas brûlés non plus, car leur remplacement peut coûter une beurrée.
De plus, afin d’augmenter vos chances d’obtenir un véhicule fiable qui vous durera des années, évitez tout modèle hautement modifié. Même si les améliorations de l’admission et de l’échappement sont courantes sur les GTI d’occasion, le propriétaire moyen devrait éviter les modèles ayant subi des modifications plus corsées du turbocompresseur, du module de commande du moteur et de l’injection d’oxyde d’azote. Ces ajouts peuvent décupler le plaisir de conduite, oui, mais ils peuvent également faire sauter le moteur sans préavis s’ils ne sont pas installés ou configurés correctement. Pour avoir l’esprit plus tranquille, tenez-vous aux modèles les moins modifiés possible.
Le même genre de discernement s’applique aux modifications de la suspension et de la carrosserie.
Au bout du compte, une VW GTI de dernière génération d’occasion peu ou pas modifiée ayant reçu le feu vert d’un mécanicien s’avérera probablement un choix enivrant et fiable pour des années à venir.
photo:Volkswagen
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