Volkswagen Jetta GLI VR6 2004

Habitacle

Photos: Antoine Joubert - Auto123.com

Compte tenu du prix demandé, il est normal de retrouver dans la GLI, un équipement complet. Cependant, après avoir consulté la fiche technique de la voiture, j'ai réalisé que le modèle mis à l'essai possédait plusieurs options, qui faisaient grimper le prix de détail à 33 550 $, sans compter les frais de transport et de préparation. Donc, le modèle vendu à 31 240 $, n'offre pas la sellerie de cuir, le toit ouvrant et le système audio Monsoon, ce qui est à mon sens une aberration. On y retrouve heureusement les sièges sport chauffants, tous les accessoires électriques, le volant sport inclinable et télescopique, les jantes de 17 pouces et plus encore.

Pour le reste, c'est du pareil au même depuis maintenant six ans. La qualité d'assemblage laisse légèrement à désirer, mais les matériaux utilisés sont de si bonne qualité qu'on se croirait dans une voiture plus onéreuse. La présentation est toujours aussi agréable, et particulièrement le soir, où l'éclairage bleuté de l'instrumentation vient égayer l'habitacle.

Photos: Antoine Joubert - Auto123.com

Comme à l'extérieur, la Jetta a subit quelques changements mineurs. Les porte-gobelets placés au-dessus de la radio ont été déplacés sur la console centrale et les cadrans indicateurs ont été redessinés, recevant des garnitures circulaires chromées. Le reste demeure identique avec les mêmes qualités et défauts. L'habitabilité réduite à l'arrière pour les jambes et la tête ne plaira pas aux personnes de grande taille qui se retrouveront avec les genoux au menton. Quant à la possibilité d'asseoir trois personnes à l'arrière, oubliez ça, à moins de vouloir infliger à vos passagers d'ignobles souffrances. Même si l'espace est restreint à l'arrière, celui des occupants avant est tout à fait adéquat et les multiples ajustements des sièges permettront au conducteur et au passager avant de trouver une position idéale.

Mécanique

Fort de ses 200 chevaux, le réputé moteur VR6 fait décoller la Jetta comme pas un. Offrant une plage d'accélération constante et une puissance très linéaire, il affectionne également les montées en régime jusqu'à 6200 tr/min. Désormais doté de deux arbres à cames en tête et de 24 soupapes, ce moteur est l'un des seuls V6 que l'on peut mener comme un 4 cylindres, en utilisant une plage de puissance étendue et en rétrogradant lorsqu'un surplus d'énergie est nécessaire. Il offre en plus l'avantage d'un couple de 195 lb/pi, qui agrémente grandement le plaisir de conduire.

Photos: Antoine Joubert - Auto123.com

Malgré plusieurs modifications apportées à ce moteur, la consommation d'essence demeure bien au-dessus de la moyenne pour un V6 de cette cylindrée. En conduite régulière, il est pratiquement impossible d'obtenir une cote de moins de 11,5 litres au 100 kilomètres. Cependant, vous atteindrez facilement les 14 litres si votre pied droit fait un peu d'embonpoint.

La Jetta GLX étant maintenant chose du passé, il n'est désormais plus possible d'obtenir une boîte automatique avec le moteur VR6. Vous trouverez donc sur la GLI, une manuelle à 6 rapports, fort bien étagée, très agréable à utiliser et pourvue d'un levier extrêmement souple. Une course un tantinet plus courte entre les rapports serait souhaitable, mais au moment d'écrire ces lignes, les nouvelles Jetta sont sur le point de sillonner les routes allemandes, si bien que les concepteurs n'ont que faire de ces propos.