On a fait état de plusieurs autres problèmes aussi. Notez qu’on n’a pas vendu un nombre relativement élevé de Passat… et que la plupart des modèles étaient à traction et munis du moteur turbo de 1,8 litre. Puisque la discussion en ligne à propos des problèmes rencontrés par les propriétaires de cette configuration de la Passat est assez exhaustive, nous nous pencherons uniquement sur elle ici.
Bon, allons-y. Comme bien des voitures allemandes de cette époque, certains des plus grands défauts de la Passat concernent l’électronique. Assurez-vous qu’aucun témoin ne s’allume dans le tableau de bord et que tous les accessoires de l’habitacle fonctionnent bien, y compris les verrous, les vitres, les commandes du climatiseur, du groupe d’instruments et celles fixées au volant ainsi que toutes les lumières. Il peut être difficile de mettre le doigt sur les problèmes électriques, surtout s’ils sont intermittents. La meilleure chose à faire ici est de consulter l’historique d’entretien du véhicule pour voir si des réparations de nature électrique ont été faites.
Évidemment, il est tout indiqué de vérifier l’état des pièces consommables, dont l’embrayage, les pneus et les plaquettes de frein. Soyez à l’affût de tout signe de rouille, de fuites ou d’égratignures aussi.
Notez que le moteur turbo de 1,8 litre est reconnu pour la formation de cambouis qui peut provoquer une défaillance complète du moteur. Ce problème bien documenté semble être le résultat d’une erreur de conception qui permet à l’huile de brûler et de s’accumuler rapidement, même si on la vidange régulièrement. Si vous regardez une Passat équipée de ce moteur, assurez-vous que le propriétaire précédent vidangeait religieusement l’huile, à temps sinon à l’avance.
De l’hésitation ou des ratés d’allumage en accélération moyenne ou soutenue peuvent être le résultat de bobines d’allumage défectueuses, deux autres problèmes bien documentés et quelque peu coûteux liés à cet entraînement.
De plus, assurez-vous de la qualité et de la régularité du travail de la boîte automatique, mettant en question hésitations, glissements, bruits sourds ou brusqueries de tout genre. Ce sont là tous des symptômes d’un trouble lié au cerveau électronique de la boîte ou à la boîte elle-même.
Au bout du compte, il n’est pas conseillé d’acheter une Passat 1.8T sans obtenir l’approbation enthousiaste d’un mécanicien Volkswagen. Vous feriez peut-être mieux d’opter pour un modèle doté du moteur de 2,8 litres… qui consomme plus d’essence toutefois.
Peu importe le modèle qui vous intéresse, assurez-vous d’en faire inspecter la mécanique comme l’électronique par un technicien VW. Demandez également au concessionnaire de vérifier le numéro d’identification du véhicule (NIV) pour savoir si tous les avis de rappel ont été respectés.
Bref, si vous rêvez de conduire une Volkswagen Passat pour sa dynamique incroyable et son grand confort, soyez extrêmement prudent, comparez plusieurs modèles en les inspectant minutieusement et souscrivez à toute garantie prolongée sur le groupe motopropulseur (idéalement offerte par le constructeur) qu’on vous offre. N’oubliez pas que la valeur de revente ne reflète pas nécessairement la fiabilité douteuse de la Passat non plus : c’est sûr que vous paierez un peu plus que si vous achetiez une Honda ou une Ford comparable.
Au final, s’il ne vous faut pas une Passat à tout prix, vous auriez probablement intérêt à songer à un modèle qui a vraiment fait ses preuves.
Bon, allons-y. Comme bien des voitures allemandes de cette époque, certains des plus grands défauts de la Passat concernent l’électronique. Assurez-vous qu’aucun témoin ne s’allume dans le tableau de bord et que tous les accessoires de l’habitacle fonctionnent bien, y compris les verrous, les vitres, les commandes du climatiseur, du groupe d’instruments et celles fixées au volant ainsi que toutes les lumières. Il peut être difficile de mettre le doigt sur les problèmes électriques, surtout s’ils sont intermittents. La meilleure chose à faire ici est de consulter l’historique d’entretien du véhicule pour voir si des réparations de nature électrique ont été faites.
Évidemment, il est tout indiqué de vérifier l’état des pièces consommables, dont l’embrayage, les pneus et les plaquettes de frein. Soyez à l’affût de tout signe de rouille, de fuites ou d’égratignures aussi.
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| Volkswagen Passat 2001-2003 (Photo: Volkswagen) |
Notez que le moteur turbo de 1,8 litre est reconnu pour la formation de cambouis qui peut provoquer une défaillance complète du moteur. Ce problème bien documenté semble être le résultat d’une erreur de conception qui permet à l’huile de brûler et de s’accumuler rapidement, même si on la vidange régulièrement. Si vous regardez une Passat équipée de ce moteur, assurez-vous que le propriétaire précédent vidangeait religieusement l’huile, à temps sinon à l’avance.
De l’hésitation ou des ratés d’allumage en accélération moyenne ou soutenue peuvent être le résultat de bobines d’allumage défectueuses, deux autres problèmes bien documentés et quelque peu coûteux liés à cet entraînement.
De plus, assurez-vous de la qualité et de la régularité du travail de la boîte automatique, mettant en question hésitations, glissements, bruits sourds ou brusqueries de tout genre. Ce sont là tous des symptômes d’un trouble lié au cerveau électronique de la boîte ou à la boîte elle-même.
Au bout du compte, il n’est pas conseillé d’acheter une Passat 1.8T sans obtenir l’approbation enthousiaste d’un mécanicien Volkswagen. Vous feriez peut-être mieux d’opter pour un modèle doté du moteur de 2,8 litres… qui consomme plus d’essence toutefois.
Peu importe le modèle qui vous intéresse, assurez-vous d’en faire inspecter la mécanique comme l’électronique par un technicien VW. Demandez également au concessionnaire de vérifier le numéro d’identification du véhicule (NIV) pour savoir si tous les avis de rappel ont été respectés.
Bref, si vous rêvez de conduire une Volkswagen Passat pour sa dynamique incroyable et son grand confort, soyez extrêmement prudent, comparez plusieurs modèles en les inspectant minutieusement et souscrivez à toute garantie prolongée sur le groupe motopropulseur (idéalement offerte par le constructeur) qu’on vous offre. N’oubliez pas que la valeur de revente ne reflète pas nécessairement la fiabilité douteuse de la Passat non plus : c’est sûr que vous paierez un peu plus que si vous achetiez une Honda ou une Ford comparable.
Au final, s’il ne vous faut pas une Passat à tout prix, vous auriez probablement intérêt à songer à un modèle qui a vraiment fait ses preuves.
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