L'espace intérieur est généreux et accommode facilement cinq adultes. Le
coffre est également spacieux; il accueillera sans problème plusieurs sacs de golf. Si la finition dans l'habitacle s'avère en dessous des attentes, du moins les miennes, le coffre est quant à lui joliment garni et bien conçu.
L'instrumentation est belle et se caractérise par un affichage de style Audi entre les cadrans. Le menu permet de modifier une foule de paramètres et d'éléments, comme les unités de mesure (métriques ou anglaises) et l'éclairage (ambiant et extérieur). L'indicateur de consommation d'essence en temps réel affiche une présentation novatrice: au-dessus des «Litres/100 km» se trouve la donnée «Litres/heure» lorsque la voiture est immobilisée. Mon modèle d'essai a enregistré une consommation moyenne de 10,5 L/100 km.
Mécanique
La Passat 2006 propose deux moteurs différents. Il y a d'abord le fameux moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres de Volkswagen.
C'est le même qui alimente les Audi A3 et A4, la nouvelle Jetta et bientôt la Golf V. À Sur la route
La Passat 2.0T est très forte et étonnamment musclée, à tel point qu'elle ferait la barbe à plusieurs voitures avec moteur à six cylindres. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 6,9 secondes, mais la Passat semble se déplacer plus vite que ça. Le turbocompresseur fonctionne à point et livre son énergie de façon fluide. Il y a néanmoins un aspect quelque peu agaçant, et c'est l'inertie initiale de la pédale d'accélérateur. Il faut appuyer dessus plus qu'à l'habitude, ce qui nécessite quatre ou
cinq sorties en voiture avant d'être assimilé. La boîte automatique à six vitesses est très rapide dans ses passages et elle le fait avec toute la douceur du velours. À 120 km/h, le moteur tourne à un régime serein de 2350 tr/min.
La direction assistée est l'une des meilleures que j'ai essayées jusqu'ici. La précision et le feedback sont très bons, la sensation étant aussi très naturelle. La pédale de frein est énormément communicative et ferme, en plus d'inspirer la confiance chez le conducteur vu la courte distance des arrêts.
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L'instrumentation est belle et se caractérise par un affichage de style Audi entre les cadrans. Le menu permet de modifier une foule de paramètres et d'éléments, comme les unités de mesure (métriques ou anglaises) et l'éclairage (ambiant et extérieur). L'indicateur de consommation d'essence en temps réel affiche une présentation novatrice: au-dessus des «Litres/100 km» se trouve la donnée «Litres/heure» lorsque la voiture est immobilisée. Mon modèle d'essai a enregistré une consommation moyenne de 10,5 L/100 km.
Mécanique
La Passat 2006 propose deux moteurs différents. Il y a d'abord le fameux moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres de Volkswagen.
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La Passat 2.0T est très forte et étonnamment musclée, à tel point qu'elle ferait la barbe à plusieurs voitures avec moteur à six cylindres. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 6,9 secondes, mais la Passat semble se déplacer plus vite que ça. Le turbocompresseur fonctionne à point et livre son énergie de façon fluide. Il y a néanmoins un aspect quelque peu agaçant, et c'est l'inertie initiale de la pédale d'accélérateur. Il faut appuyer dessus plus qu'à l'habitude, ce qui nécessite quatre ou
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La direction assistée est l'une des meilleures que j'ai essayées jusqu'ici. La précision et le feedback sont très bons, la sensation étant aussi très naturelle. La pédale de frein est énormément communicative et ferme, en plus d'inspirer la confiance chez le conducteur vu la courte distance des arrêts.