Volkswagen vient de faire de sa berline porte-étendard une voiture vraiment géniale. La nouvelle Passat CC 2009 effectue la tournée des salons de l'auto à travers l'Amérique du Nord et l'Europe, illustrant la future orientation stylistique du constructeur allemand et redéfinissant un type de véhicule déjà existant.
Bien qu'on parle encore d'une berline à quatre portes, la Passat CC adopte le profil d'un coupé. Athlétique et musclée, elle se démarque par sa ligne de toit plus arquée qui lui permet de fendre l'air plus facilement (le coefficient de traînée est effectivement inférieur à celui de la Passat régulière). Divers éléments rehaussent son look, tels que des phares antibrouillard, des accents chromés, des clignotants intégrés aux rétroviseurs ainsi que des roues de grand diamètre (17 ou 18 pouces, au choix). N'oublions pas l'énorme toit ouvrant inclinable qui illumine et rafraîchit l'habitacle.
Si la météo est peu clémente, les conducteurs peuvent quand même relaxer grâce à l'excellent système de traction intégrale permanente 4MOTION, qui offre une tenue de route accrue sur tous les types de surface. Il est jumelé à un puissant V6 de 3,6 litres. De série, toutefois, la Passat CC exploite le réputé moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres de Volkswagen, qui génère 200 chevaux et 207 livres-pied de couple. Toutes les versions comprennent par surcroît une boîte manuelle à six rapports.
(Notons qu'en Europe, un moteur turbo de 3,6 litres développant 300 chevaux sera disponible, tout comme plusieurs diesels.)
À l'intérieur, la Passat CC offre quatre sièges baquets confortables. La qualité d'assemblage et des matériaux est remarquable, à l'image des plus récents produits de la marque, le tout étant disposé et agencé de manière élégante et fonctionnelle. Plusieurs équipements dernier cri y sont intégrés, comme un système d'assistance au stationnement (optionnel) qui dirige à lui seul la voiture lors de manoeuvres de stationnement en parallèle.
Un dispositif de détection de sortie de voie, également optionnel, exploite aussi la capacité de la voiture à se diriger automatiquement en corrigeant la trajectoire si jamais le conducteur semble distrait et que le véhicule s'éloigne trop du centre de la voie. À cela peut s'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif qui, au moyen de capteurs placés à l'avant et à l'arrière, maintient une distance constante entre la Passat et le véhicule qui précède. Au besoin, par exemple si une collision semble de plus en plus imminente, les freins sont sollicités par le système.
Bien qu'on parle encore d'une berline à quatre portes, la Passat CC adopte le profil d'un coupé. Athlétique et musclée, elle se démarque par sa ligne de toit plus arquée qui lui permet de fendre l'air plus facilement (le coefficient de traînée est effectivement inférieur à celui de la Passat régulière). Divers éléments rehaussent son look, tels que des phares antibrouillard, des accents chromés, des clignotants intégrés aux rétroviseurs ainsi que des roues de grand diamètre (17 ou 18 pouces, au choix). N'oublions pas l'énorme toit ouvrant inclinable qui illumine et rafraîchit l'habitacle.
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Si la météo est peu clémente, les conducteurs peuvent quand même relaxer grâce à l'excellent système de traction intégrale permanente 4MOTION, qui offre une tenue de route accrue sur tous les types de surface. Il est jumelé à un puissant V6 de 3,6 litres. De série, toutefois, la Passat CC exploite le réputé moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres de Volkswagen, qui génère 200 chevaux et 207 livres-pied de couple. Toutes les versions comprennent par surcroît une boîte manuelle à six rapports.
(Notons qu'en Europe, un moteur turbo de 3,6 litres développant 300 chevaux sera disponible, tout comme plusieurs diesels.)
À l'intérieur, la Passat CC offre quatre sièges baquets confortables. La qualité d'assemblage et des matériaux est remarquable, à l'image des plus récents produits de la marque, le tout étant disposé et agencé de manière élégante et fonctionnelle. Plusieurs équipements dernier cri y sont intégrés, comme un système d'assistance au stationnement (optionnel) qui dirige à lui seul la voiture lors de manoeuvres de stationnement en parallèle.
Un dispositif de détection de sortie de voie, également optionnel, exploite aussi la capacité de la voiture à se diriger automatiquement en corrigeant la trajectoire si jamais le conducteur semble distrait et que le véhicule s'éloigne trop du centre de la voie. À cela peut s'ajouter un régulateur de vitesse adaptatif qui, au moyen de capteurs placés à l'avant et à l'arrière, maintient une distance constante entre la Passat et le véhicule qui précède. Au besoin, par exemple si une collision semble de plus en plus imminente, les freins sont sollicités par le système.
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