La nouvelle Scirocco est dérivée de la Golf de 5e génération, montée sur scène en 2007. Vous ne serez donc pas surpris d'apprendre que la Scirocco s'apparente à cette cuvée de la GTI. En effet, la Rocco tient beaucoup de la GTI, tant en matière de tenue de route, de rétroaction et de dynamique de conduite. Pour une raison X, je ne m'y attendais pas : les silhouettes de la Rocco et de la GTI n'ont rien en commun, et j'y assimilais vraiment deux expériences distinctes.
Comme un coup de vent
Et c'est un compliment. La GTI est prisée en tant qu'une des compactes sport les plus maniables au monde, et une des plus civilisées et accommodantes au quotidien en plus! Encore une fois, je m'attendais à ce que la Scirocco nous brasse comme des glaçons dans un shaker! Eh bien, non.
En fait, la Scirocco a offert à mes deux copains et moi une expérience plus qu'agréable, même sur les pavés. Comme toute voiture allemande qui se respecte, elle est conçue pour la conduite à haute vitesse, la stabilité et la maîtrise. Bien que nous ayons rarement franchi les limites de la grande ville, nous nous sommes tout de même rendus à Chartres un soir pour voir la célèbre Cathédrale Notre-Dame. Nous avons emprunté quelques routes de campagne avant d'accéder à l'A11. La limite indiquée était de 130 km/h, mais voguer à 150 km/h ne faisait que m'inciter à aller plus vite. J'ai résisté à la tentation.
En ville, la direction électromécanique extrêmement sophistiquée était bien calibrée pour les manoeuvres serrées à basse vitesse et les changements de voie de dernière minute. Les quatre freins à disque ont également montré leur valeur, une fois de plus dans les rues parisiennes, parmi les scooters cinglés et les furieux automobilistes déterminés se ruant ici et là tout en négociant l'Étoile, ou l'Arc de Triomphe. La navigation réussie de ce site historique mérite une médaille!
TDI de 170 ch
C'est ici que la comparaison avantageuse entre la GTI et la Scirocco prend fin. Ma Scirocco Sportline blanc bonbon avait hérité de ce que je considère le deuxième meilleur quatre-cylindres de l'arsenal de VAG, le premier étant le bien connu TFSI de 2,0 litres. Cette mouture du TDI de Volkswagen est le quatre-cylindres diesel le plus puissant, ainsi que le plus raffiné et accommodant dont j'aie fait l'expérience. Jumelé à l'excellente boîte DSG à six rapports, je prenais les intersections à toute allure, ne faisant attention qu'à ceux arrivant de la droite, ayant la priorité.
Développant 258 pi-lb de couple dès 1 750 tours, la Scirocco TDI est une véritable bête de course pour la rue, du moins elle devrait l'être. Le seul hic, c'est que quand on enfonce précipitamment le gaz à un feu vert, l'embrayage glisse et la voiture ne décolle qu'après un moment démoralisant. C'est un commentaire que je passerai également dans mon article prochain sur la GTI.
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| En ville, la direction électromécanique extrêmement sophistiquée était bien calibrée pour les manoeuvres serrées à basse vitesse et les changements de voie de dernière minute. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Comme un coup de vent
Et c'est un compliment. La GTI est prisée en tant qu'une des compactes sport les plus maniables au monde, et une des plus civilisées et accommodantes au quotidien en plus! Encore une fois, je m'attendais à ce que la Scirocco nous brasse comme des glaçons dans un shaker! Eh bien, non.
En fait, la Scirocco a offert à mes deux copains et moi une expérience plus qu'agréable, même sur les pavés. Comme toute voiture allemande qui se respecte, elle est conçue pour la conduite à haute vitesse, la stabilité et la maîtrise. Bien que nous ayons rarement franchi les limites de la grande ville, nous nous sommes tout de même rendus à Chartres un soir pour voir la célèbre Cathédrale Notre-Dame. Nous avons emprunté quelques routes de campagne avant d'accéder à l'A11. La limite indiquée était de 130 km/h, mais voguer à 150 km/h ne faisait que m'inciter à aller plus vite. J'ai résisté à la tentation.
En ville, la direction électromécanique extrêmement sophistiquée était bien calibrée pour les manoeuvres serrées à basse vitesse et les changements de voie de dernière minute. Les quatre freins à disque ont également montré leur valeur, une fois de plus dans les rues parisiennes, parmi les scooters cinglés et les furieux automobilistes déterminés se ruant ici et là tout en négociant l'Étoile, ou l'Arc de Triomphe. La navigation réussie de ce site historique mérite une médaille!
TDI de 170 ch
C'est ici que la comparaison avantageuse entre la GTI et la Scirocco prend fin. Ma Scirocco Sportline blanc bonbon avait hérité de ce que je considère le deuxième meilleur quatre-cylindres de l'arsenal de VAG, le premier étant le bien connu TFSI de 2,0 litres. Cette mouture du TDI de Volkswagen est le quatre-cylindres diesel le plus puissant, ainsi que le plus raffiné et accommodant dont j'aie fait l'expérience. Jumelé à l'excellente boîte DSG à six rapports, je prenais les intersections à toute allure, ne faisant attention qu'à ceux arrivant de la droite, ayant la priorité.
Développant 258 pi-lb de couple dès 1 750 tours, la Scirocco TDI est une véritable bête de course pour la rue, du moins elle devrait l'être. Le seul hic, c'est que quand on enfonce précipitamment le gaz à un feu vert, l'embrayage glisse et la voiture ne décolle qu'après un moment démoralisant. C'est un commentaire que je passerai également dans mon article prochain sur la GTI.
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| Développant 258 pi-lb de couple dès 1 750 tours, la Scirocco TDI est une véritable bête de course pour la rue, du moins elle devrait l'être. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |