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Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 2011 : essai routier (vidéo)

Le meilleur taux d'intérêt
Mathieu St-Pierre
Une TT pour les sages?
Tout le monde à Paris est soit ardemment pressé, soit coincé dans de massifs blocages d'une congestion indescriptible. Quand une ouverture se forme, les 13 voitures le plus près s'y ruent. Ce sont celles qui carburent au diesel, et au couple qu'il déploie, qui gagnent habituellement. J'y arrivais premier presque à tout coup. Aussi puissant soit-il, le TDI de 170 ch est un modèle de raffinement, de fonctionnement silencieux et de frugalité étonnante. J'ai enregistré une moyenne de 8,0 litres aux 100 km, surtout à battre les rues de la ville. Dans de meilleures circonstances, 7 litres aux 100 km deviennent tout à fait possibles.

Halte! c'est une Scirocco
Bien qu'elle soit apparue lors de l'été 2008, mes collègues et moi avons remarqué que beaucoup de passants suivaient la Scirocco des yeux lors de nos sorties. Dans cette incarnation, cette voiture n'a qu'un petit défaut facilement corrigible : j'aurais troqué les certes jolies jantes Interlagos de 18 pouces pour les sublimes Lugano de 19 pouces en alliage. Autrement, la voiture est parfaite.

Oui, avec son court porte-à-faux arrière, son petit toit vitré et son nez retroussé, mais puissant, la Scirocco reste sans contredit un des petits bolides à hayon les plus séduisants au monde. Et je ne parle pas que de la tôle.

La Scirocco profite d'une finition impeccable ainsi que de matériaux et de sièges de qualité supérieure. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

L'habitacle de la Rocco est une merveille d'ingénierie allemande, profitant d'une finition impeccable ainsi que de matériaux et de sièges de qualité supérieure. Ah! les sièges. Ils font rougir certains perchoirs Audi haut de gamme. Non seulement ont-ils très fière allure, mais ils frappent fort du côté du confort, des réglages et du soutien aussi. J'aime particulièrement la banquette arrière style rétro, pas moins que deux sièges baquets placés côte à côte!

Scirocco et GTI
En Europe, la Scirocco s'insère sous la GTI dans la hiérarchie de Volks. Avec un prix de base de 22 700 E, la Rocco coûte près de 7 000 E de moins que la GTI. Tel qu'essayé, mon modèle saisissant exigeait 32 000 douloureux euros, soit environ 45 000 $ selon le taux de change moyen actuel. En Amérique du Nord, la voiture tomberait sans doute dans la catégorie des modèles de prestige, soit au-dessus de la GTI, en faisait un modèle inaccessible pour le commun des mortels.

Pour ce magot, on pourrait mettre la main sur une EVO ou une STI. Or, là où les deux modèles arborent une allure plutôt banale, la Scirocco se ferait remarquer par les passants aveugles! En vaut-elle le prix? C'est dur à dire, mais si Volkswagen importait la Scirocco R de 37 300 E, soit plus ou moins 52 000 $, elle ne vaudrait que 5 000 $ de moins que l'Audi TTS.

Vous avez peut-être deviné que la Scirocco m'a séduit et que je suis convaincu que bien des admirateurs qui pourraient se la permettre (pas comme moi) se l'offriraient, mais je crois qu'on commence à comprendre pourquoi Volkswagen a décidé de ne pas traverser la mare avec sa Rocco.

J'arrive aux réflexions suivantes :

Si vous conduisez ou songez à acheter une GTI (mais souhaiteriez une Scirocco), votre nouvelle voiture vous charmera autant que la Rocco le ferait... il suffit de fermer les yeux en l'approchant.

Et si vous habitez en Europe, j'opterais pour une Scirocco au lieu d'une TT à puissance égale, et j'utiliserais les 10 000 E restants pour ajouter des touches personnelles. Ou je sauterais sur la R et ferais de même.

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Mathieu St-Pierre
Mathieu St-Pierre
Expert automobile
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