Mon Tiguan faisait appel à la boîte automatique, si intimement liée au vaillant petit moteur que c’en est enviable. Le duo fonctionne d’une harmonie qu’on ne retrouve pas en mariage. Jamais le moteur ne doit composer avec un mauvais rouage : les rapports sont changés avec une précision militaire.
Une conduite plus douce que ce à quoi on s’attend
Il existe un autre utilitaire allemand plus ou moins de la même taille que le Tiguan qui ravit avec une dynamique du tonnerre, mais qu’on dénigre pour son expérience de conduite excessivement brusque : j’ai nommé le BMW X3. On dirait que VW a réussi à infuser le Tiguan d’une tenue de route vivement athlétique tout en nous épargnant le châtiment rénal du X3.
Les ingénieurs de VW semblent avoir trouvé un équilibre quasi zen entre tenue de route performante et confort de conduite. Le Tiguan est plutôt réaliste dans la façon dont il mélange sportivité et compassion, et le cocktail résultant me semblait presque parfait.
Sur la route avec le Tiguan
Avec un modeste prix de base de 27 575 $ (modèle à traction), le Tiguan est un utilitaire compact qui semble plus distingué que ne laisse croire son étiquette. Une telle incongruité comprend le sentiment vénéré de robustesse allemande qu’on s’attendrait à trouver dans un modèle teuton plus somptueux (je tais les noms pour éviter le snobisme).
Conducteur et passager peineraient à trancher en toute confiance à savoir si le Tiguan est animé par quatre ou six cylindres. Le moteur 2.0T caché sous le capot plutôt long ne souffre d’aucun délai de réponse, et outre une nanoseconde de faiblesse au décollage, la petite brute tire sa charge avec un courage étonnamment grand et linéaire jusqu’à sa ligne rouge de 6 500 r/min.
Le Tiguan émet un bruit d’échappement gentiment assourdi mais distingué lorsqu’on lui demande de se mettre au garde-à-vous, mais autrement le moteur s’avère silencieux et discret, et il est bien complété par de faibles bruits de route et de vent. Le fonctionnement civilisé est un excellent fond pour le son sensationnel qui surgit des huit haut-parleurs de la chaîne numérique Dynaudio de 300 watts optionnelle.
Une protection presque digne d’éloges
VW a pourvu le Tiguan de série avec les dispositifs de sécurité et de protection les plus importants, dont des coussins avant pour conducteur et passager, des coussins latéraux et des rideaux latéraux. On y trouve également le dispositif ESP de Volkswagen, un programme de stabilisation électronique.
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| Le Tiguan est plutôt réaliste dans la façon dont il mélange sportivité et compassion. |
Une conduite plus douce que ce à quoi on s’attend
Il existe un autre utilitaire allemand plus ou moins de la même taille que le Tiguan qui ravit avec une dynamique du tonnerre, mais qu’on dénigre pour son expérience de conduite excessivement brusque : j’ai nommé le BMW X3. On dirait que VW a réussi à infuser le Tiguan d’une tenue de route vivement athlétique tout en nous épargnant le châtiment rénal du X3.
Les ingénieurs de VW semblent avoir trouvé un équilibre quasi zen entre tenue de route performante et confort de conduite. Le Tiguan est plutôt réaliste dans la façon dont il mélange sportivité et compassion, et le cocktail résultant me semblait presque parfait.
Sur la route avec le Tiguan
Avec un modeste prix de base de 27 575 $ (modèle à traction), le Tiguan est un utilitaire compact qui semble plus distingué que ne laisse croire son étiquette. Une telle incongruité comprend le sentiment vénéré de robustesse allemande qu’on s’attendrait à trouver dans un modèle teuton plus somptueux (je tais les noms pour éviter le snobisme).
Conducteur et passager peineraient à trancher en toute confiance à savoir si le Tiguan est animé par quatre ou six cylindres. Le moteur 2.0T caché sous le capot plutôt long ne souffre d’aucun délai de réponse, et outre une nanoseconde de faiblesse au décollage, la petite brute tire sa charge avec un courage étonnamment grand et linéaire jusqu’à sa ligne rouge de 6 500 r/min.
Le Tiguan émet un bruit d’échappement gentiment assourdi mais distingué lorsqu’on lui demande de se mettre au garde-à-vous, mais autrement le moteur s’avère silencieux et discret, et il est bien complété par de faibles bruits de route et de vent. Le fonctionnement civilisé est un excellent fond pour le son sensationnel qui surgit des huit haut-parleurs de la chaîne numérique Dynaudio de 300 watts optionnelle.
Une protection presque digne d’éloges
VW a pourvu le Tiguan de série avec les dispositifs de sécurité et de protection les plus importants, dont des coussins avant pour conducteur et passager, des coussins latéraux et des rideaux latéraux. On y trouve également le dispositif ESP de Volkswagen, un programme de stabilisation électronique.
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| VW a pourvu le Tiguan de série avec les dispositifs de sécurité et de protection les plus importants. |