Mieux encore, on peut compter sur des sièges traditionnels Volvo, c'est-à-dire dont le confort est bien au-delà de la moyenne. Il faut bien, dans la version de base, utiliser une grosse molette manuelle pour placer son dossier du côté du passager, mais ce n'est là qu'un petit défaut. Même les places arrière de cette C30 profitent de ce même genre de confort et, ô surprise, de beaucoup de dégagement pour les jambes. Plus, en réalité, que ne laissait présager l'allure extérieure. Comme tous les coupés, par contre, l'accès aux places arrière ne se fait pas sans quelques contorsions, facilitées cependant par la présence d'un bouton de commande électrique qui permet d'avancer le siège avant.
Sous le capot
Même si elle se décline en deux motorisations, notre voiture d'essai était munie d'un moteur à 5 cylindres turbo de 218 chevaux souple et agréable. Jamais on ne ressent le moindre délai dans le fonctionnement du turbo, et les reprises sont efficaces et s'effectuent sans hésitation, même avec la boîte automatique.
La boîte manuelle à 6 rapports, offerte de série, exploite mieux, cependant, le potentiel de petit engin. Avec une bonne précision, on peut enfiler les rapports tout en maintenant la puissance à sa courbe maximale. Et comme la boîte est d'une grande douceur, les changements se font du bout des doigts, presque sans effort. Seule la pédale d'embrayage, un peu haut perchée, vient empêcher un mouvement fluide.
Détail intéressant, le confort est tout de même de mise, même si la petite Volvo C30 arrive dotée de jantes de 17 pouces et de pneus d'origine trop sport pour un usage normal. La direction est toutefois un peu trop assistée pour conférer à la C30 une véritable personnalité sportive.
Un coût relevé
D'un prix de base de 27 500 $ environ, il faut faire un saut de plus de 4 000 $ pour la version T5 (31 900 $). Ajoutez-y les options les plus communes, notamment les sièges chauffants, une chaîne audio haut de gamme et un châssis à configuration sport qui permet de mieux exploiter les capacités de la voiture, et vous venez de traverser allègrement le plafond des 41 000 $ ! À ce prix, vous détenez évidemment les clés d'une petite voiture au tempérament pas si sportif, mais certainement fort agréable, confortable et dynamique. Une belle petite trouvaille qui plaira aux jeunes urbains, mais qui est tout à fait capable de faire sa marque à la ville comme à la campagne.
Moteur T5 efficace
Espace intérieur
Planche de bord moderne
Direction anonyme
Pédale d'embrayage trop haute
Design peu traditionnel
Prix
Options coûteuses
photo:Volvo
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| L'intérieur est épuré et d'un bel effet. |
Sous le capot
Même si elle se décline en deux motorisations, notre voiture d'essai était munie d'un moteur à 5 cylindres turbo de 218 chevaux souple et agréable. Jamais on ne ressent le moindre délai dans le fonctionnement du turbo, et les reprises sont efficaces et s'effectuent sans hésitation, même avec la boîte automatique.
La boîte manuelle à 6 rapports, offerte de série, exploite mieux, cependant, le potentiel de petit engin. Avec une bonne précision, on peut enfiler les rapports tout en maintenant la puissance à sa courbe maximale. Et comme la boîte est d'une grande douceur, les changements se font du bout des doigts, presque sans effort. Seule la pédale d'embrayage, un peu haut perchée, vient empêcher un mouvement fluide.
Détail intéressant, le confort est tout de même de mise, même si la petite Volvo C30 arrive dotée de jantes de 17 pouces et de pneus d'origine trop sport pour un usage normal. La direction est toutefois un peu trop assistée pour conférer à la C30 une véritable personnalité sportive.
Un coût relevé
D'un prix de base de 27 500 $ environ, il faut faire un saut de plus de 4 000 $ pour la version T5 (31 900 $). Ajoutez-y les options les plus communes, notamment les sièges chauffants, une chaîne audio haut de gamme et un châssis à configuration sport qui permet de mieux exploiter les capacités de la voiture, et vous venez de traverser allègrement le plafond des 41 000 $ ! À ce prix, vous détenez évidemment les clés d'une petite voiture au tempérament pas si sportif, mais certainement fort agréable, confortable et dynamique. Une belle petite trouvaille qui plaira aux jeunes urbains, mais qui est tout à fait capable de faire sa marque à la ville comme à la campagne.
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Espace intérieur
Planche de bord moderne
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Pédale d'embrayage trop haute
Design peu traditionnel
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Prix
Options coûteuses
photo:Volvo
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