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| Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |
À l'avant, on retrouve deux baquets superbement dessinés qui épousent brillamment les formes du corps humain. La sellerie de néoprène appelée T-Tec offerte de série, est paraît-il un bien fait pour faire respirer votre épiderme, au point où Volvo nous assure que vous n'aurez jamais le dos en sueur, lorsque vous serez en pleine congestion au mois de juillet. Elle offre de plus, toujours selon les gens de Volvo, une allure plus dynamique et une meilleure résistance que le tissu conventionnel. Pour optimiser la position de conduite, le siège du conducteur est ajustable de multiples façons, et le volant est inclinable et télescopique. Si l'espace avant est convenable, celui accordé aux passagers arrière est moins généreux, étant tout juste acceptable pour deux adultes de taille moyenne.
Groupe motopropulseur |
| Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |
Équipée du populaire moteur 5 cylindres turbocompressé de 2,5 litres, la S40 T5 AWD offre la puissance nécessaire à une conduite sportive et dynamique. Cependant, il est souple et docile, et se marie aussi bien à un type de conduite plus modéré. Lors d'une accélération franche, le moteur brille par un court temps de réponse du turbocompresseur. D'une sonorité très particulière, il offre une belle plage d'accélération, ainsi que d'excellentes reprises. Naturellement, la version à traction intégrale est légèrement moins rapide que la version régulière, en raison d'un surplus de poids de plus de 100 kilos.
Extrêmement précise, la boîte manuelle à 6 rapports est un exemple à suivre. Elle demande cependant une petite période d'adaptation, car même s'il est agréable à l'utilisation, le levier manque un tantinet de souplesse. Quant à la boîte automatique, elle s'avère des plus efficaces, malgré un mode Geartronic peu convainquant.
Comportement routier et éléments mécaniques |
| Volvo S40 T5 AWD - Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |
La S40 possède un châssis plus rigide de 68 % par rapport à l'ancienne génération. Par conséquent, la voiture accepte les mauvais traitements sans rechigner. Très agréable, la direction est relativement ferme et très précise. De plus, son faible diamètre de braquage étonne, surtout en considérant qu'il s'agit d'une voiture à traction intégrale. La suspension est bien calibrée et absorbe bien les imperfections de la route, tout en donnant une stabilité directionnelle étonnante. Même à très haute vitesse, la voiture demeure stable et n'est jamais sensible aux vents latéraux. Véritable routière, elle se moque des virages et les négocie avec la plus grande aisance. Exempte de roulis, la voiture colle littéralement au bitume et ne semble jamais vouloir décrocher. Et si tel était le cas, un dispositif de contrôle dynamique de stabilité avec assistance au freinage d'urgence, offert contre supplément, pourrait corriger votre distraction.
Côté freinage, la S40 a de quoi surprendre les plus réputées voitures en la matière. Grâce à quatre disques, un bon système antiblocage et un dispositif de répartition électronique de force de freinage, la voiture s'immobilise avec aplomb et assurance. Il ne lui faut d'ailleurs que 38 mètres pour effectuer l'exercice du 100-0 km/h.
