Fiche d'identité
Modèle : S80
Versions : 2.9, T6
Segment : de luxe entre 50 000 $ et 100 000 $
Roues motrices : avant
Portières : 4
Places : avant, 2 ; arrière, 3
Sacs gonflables : 6 (frontaux, latéraux et rideaux gonflables)
Concurrence : Acura 3,5 RL, Audi A6, BMW Série 5, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mercedes Benz Classe E, Saab 9-5
prix de base . 54 895 $
Un changement d'orientation réussi
Alors que, par le passé, elle a toujours privilégié la sécurité, la fiabilité et le caractère utilitaire de ses véhicules, au détriment d'une esthétique plutôt rudimentaire, Volvo s'attaque au segment haut de gamme en misant sur ce qui a toujours été considéré comme sa faiblesse, les lignes de ses voitures. Toutefois, la sécurité n'est pas mise au rancart. Ainsi la S80 a été la première voiture de tourisme à mériter une cote cinq étoiles dans les tests de collision latérale effectuées par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Le Insurance Institute for Highway Safety a accordé à la S80 le titre de « voiture la plus sûre » parmi les véhicules de luxe de série intermédiaires en 2001. Le style va maintenant de pair avec la sécurité.
Carrosserie
Depuis une dizaine d'années, Volvo n'arrête pas de se renouveler. La S80 avait remporté, lors de son lancement mondial au salon de Genève 1998, le prix du design. On retrouve effectivement des éléments du style traditionnel comme le capot en V, mais aussi des éléments radicalement nouveaux, comme les larges feux arrière. Et ses nouvelles courbes inspirées du crayon de Peter Horbury ont servi de base pour la S 60 et le renouvellement de la V 70.
Modèle : S80
Versions : 2.9, T6
Segment : de luxe entre 50 000 $ et 100 000 $
Roues motrices : avant
Portières : 4
Places : avant, 2 ; arrière, 3
Sacs gonflables : 6 (frontaux, latéraux et rideaux gonflables)
Concurrence : Acura 3,5 RL, Audi A6, BMW Série 5, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mercedes Benz Classe E, Saab 9-5
prix de base . 54 895 $
Un changement d'orientation réussi
Alors que, par le passé, elle a toujours privilégié la sécurité, la fiabilité et le caractère utilitaire de ses véhicules, au détriment d'une esthétique plutôt rudimentaire, Volvo s'attaque au segment haut de gamme en misant sur ce qui a toujours été considéré comme sa faiblesse, les lignes de ses voitures. Toutefois, la sécurité n'est pas mise au rancart. Ainsi la S80 a été la première voiture de tourisme à mériter une cote cinq étoiles dans les tests de collision latérale effectuées par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Le Insurance Institute for Highway Safety a accordé à la S80 le titre de « voiture la plus sûre » parmi les véhicules de luxe de série intermédiaires en 2001. Le style va maintenant de pair avec la sécurité.
Carrosserie
Depuis une dizaine d'années, Volvo n'arrête pas de se renouveler. La S80 avait remporté, lors de son lancement mondial au salon de Genève 1998, le prix du design. On retrouve effectivement des éléments du style traditionnel comme le capot en V, mais aussi des éléments radicalement nouveaux, comme les larges feux arrière. Et ses nouvelles courbes inspirées du crayon de Peter Horbury ont servi de base pour la S 60 et le renouvellement de la V 70.