La suspension Four-C Active Chassis fait du bon travail à avaler les imperfections de la route en mode confort, tandis que le mode sport contrôle les motions de la caisse sur des routes sinueuses : on peut sentir une bonne différence entre les deux. Le système à transmission intégrale du XC60 a été développé par Haldex et met l'emphase sur les roues avant jusqu'à ce qu'une perte d'adhérence soit détectée; il peut envoyer jusqu'à 100% de la puissance disponible vers l'arrière.
Concurrence
Le XC60 est un bon achat à 45 495 $, mais notre véhicule d'essai inclut presque toutes les options disponibles dans le catalogue : groupe prestige I (3 050 $), groupe commodité (2 100 $), groupe technologie (4 100 $), volant (350 $) et garnitures intérieures en bois (600 $), jantes de 18 pouces Merac (500 $), système de navigation (2 500 $), caméra de recul (1 100 $) et peinture métallisée (790 $), pour un total assez salé de 60 585 $. Le toit ouvrant panoramique est présentement une option sans frais.
Acura RDX, 240 ch, 41 400 $
Audi Q5 3.2 FSI quattro, 270 ch, 43 400 $
BMW X3 xDrive30i, 260 ch, 45 300 $
Cadillac SRX V6 TI, 255 ch, 49 535 $
Hummer H3 Luxe, 239 ch, 41 180 $
Infiniti EX35, 298 ch, 40 900 $
Land Rover LR2 HSE, 230 ch, 44 900 $
Lexus RX 350, 275 ch, 46 900 $
Lincoln MKX, 265 ch, 42 700 $
Mazda CX-7 GT TI, 244 ch, 36 095 $
Mercedes-Benz GLK350, 268 ch, 41 800 $
Mitsubishi Endeavor Limited TI, 225 ch, 43 298 $
Nissan Murano LE, 265 ch, 47 498 $
Subaru Tribeca Limited, 256 ch, 45 195 $
Volkswagen Touareg 2 3.6L Comfortline, 280 ch, 44 975 $
Conclusion
Le XC60 arrive à temps pour Volvo, et devrait attirer une nouvelle clientèle dans leurs salles de montre. Il est plus raisonnable et moins énergivore que le XC90, plus à la mode que le XC70 et devrait se vendre plus que les deux.
Si ce nouveau Volvo vous intéresse, la liste des options doit être lue attentivement, car le prix pourrait escalader rapidement. Nous croyons qu'un XC60 sans aucune option est parfait si vous n'avez pas besoin de tous les gadgets électroniques : après tout, vous l'apprécierez plus si vous ne le laissez pas se conduire tout seul.
photo:Matthieu Lambert
Concurrence
Le XC60 est un bon achat à 45 495 $, mais notre véhicule d'essai inclut presque toutes les options disponibles dans le catalogue : groupe prestige I (3 050 $), groupe commodité (2 100 $), groupe technologie (4 100 $), volant (350 $) et garnitures intérieures en bois (600 $), jantes de 18 pouces Merac (500 $), système de navigation (2 500 $), caméra de recul (1 100 $) et peinture métallisée (790 $), pour un total assez salé de 60 585 $. Le toit ouvrant panoramique est présentement une option sans frais.
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| Le XC60 est un bon achat à 45 495 $. |
Acura RDX, 240 ch, 41 400 $
Audi Q5 3.2 FSI quattro, 270 ch, 43 400 $
BMW X3 xDrive30i, 260 ch, 45 300 $
Cadillac SRX V6 TI, 255 ch, 49 535 $
Hummer H3 Luxe, 239 ch, 41 180 $
Infiniti EX35, 298 ch, 40 900 $
Land Rover LR2 HSE, 230 ch, 44 900 $
Lexus RX 350, 275 ch, 46 900 $
Lincoln MKX, 265 ch, 42 700 $
Mazda CX-7 GT TI, 244 ch, 36 095 $
Mercedes-Benz GLK350, 268 ch, 41 800 $
Mitsubishi Endeavor Limited TI, 225 ch, 43 298 $
Nissan Murano LE, 265 ch, 47 498 $
Subaru Tribeca Limited, 256 ch, 45 195 $
Volkswagen Touareg 2 3.6L Comfortline, 280 ch, 44 975 $
Conclusion
Le XC60 arrive à temps pour Volvo, et devrait attirer une nouvelle clientèle dans leurs salles de montre. Il est plus raisonnable et moins énergivore que le XC90, plus à la mode que le XC70 et devrait se vendre plus que les deux.
Si ce nouveau Volvo vous intéresse, la liste des options doit être lue attentivement, car le prix pourrait escalader rapidement. Nous croyons qu'un XC60 sans aucune option est parfait si vous n'avez pas besoin de tous les gadgets électroniques : après tout, vous l'apprécierez plus si vous ne le laissez pas se conduire tout seul.
photo:Matthieu Lambert
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