Sausalito, Californie - Les stratèges de Volvo Canada ne s'en cachent pas. Ils souhaitent surfer sur la vague actuelle de popularité des petits utilitaires de luxe. Pour ce faire, ils introduisent le XC60, un véhicule conçu pour susciter l'intérêt des acheteurs qui, autrement, opteraient pour un Audi Q5 ou un Mercedes-Benz GLK, ou même un BMW X3, même s'il n'est plus nouveau.
Pour distinguer ce véhicule millésimé 2010 de ses concurrents, le constructeur suédois mise sur trois attributs : la sempiternelle sécurité liée à la marque, une esthétique originale et des performances relevées.
Le XC60 dispose aussi d'une transmission intégrale en prise constante, comme le Q5. Mais en prime, il est également assorti d'une batterie d'équipements de sécurité passive et active identifiés par une multitude d'acronymes et destinés à protéger les occupants quand une collision survient (WHIPS, SIPS, coussins et rideaux gonflables, etc.) et avant qu'elle ne survienne (antipatinage dynamique, IDIS, antiblocage, etc.), ou encore simplement pour rassurer ces automobilistes avant qu'ils n'utilisent le véhicule (éclairage périphérique d'accueil, vitrage latéral de sécurité, etc.).
Dans cette même optique, on a muni le XC60 d'un remarquable système d'anticollision appelé CitySafety, une exclusivité mondiale. Ce système sert à protéger le véhicule et ses occupants en conduite lente, dans une circulation dense, par exemple, et à éviter collisions et dommages qui s'ensuivent.
Banal, vous dites ? Au contraire, ce système donne des résultats impressionnants. D'ailleurs, avec l'ABS et l'antidérapage, c'est l'un des rares systèmes de sécurité active qu'un acheteur peut essayer avant de signer le contrat d'achat !
De plus, ce système pourrait éventuellement signifier un rabais sur la prime d'assurance des Canadiens. Déjà au Royaume-Uni, en France, en Autriche et en Suisse, les compagnies d'assurances accordent des rabais allant jusqu'à 20 % à leurs souscripteurs de police simplement parce qu'ils ont choisi de conduire un Volvo XC60. Alors, à quand au Canada ?
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| Volvo fait son entrée dans le créneau des utilitaires compacts de luxe avec le XC60 2010. |
Pour distinguer ce véhicule millésimé 2010 de ses concurrents, le constructeur suédois mise sur trois attributs : la sempiternelle sécurité liée à la marque, une esthétique originale et des performances relevées.
Le XC60 dispose aussi d'une transmission intégrale en prise constante, comme le Q5. Mais en prime, il est également assorti d'une batterie d'équipements de sécurité passive et active identifiés par une multitude d'acronymes et destinés à protéger les occupants quand une collision survient (WHIPS, SIPS, coussins et rideaux gonflables, etc.) et avant qu'elle ne survienne (antipatinage dynamique, IDIS, antiblocage, etc.), ou encore simplement pour rassurer ces automobilistes avant qu'ils n'utilisent le véhicule (éclairage périphérique d'accueil, vitrage latéral de sécurité, etc.).
Dans cette même optique, on a muni le XC60 d'un remarquable système d'anticollision appelé CitySafety, une exclusivité mondiale. Ce système sert à protéger le véhicule et ses occupants en conduite lente, dans une circulation dense, par exemple, et à éviter collisions et dommages qui s'ensuivent.
Banal, vous dites ? Au contraire, ce système donne des résultats impressionnants. D'ailleurs, avec l'ABS et l'antidérapage, c'est l'un des rares systèmes de sécurité active qu'un acheteur peut essayer avant de signer le contrat d'achat !
De plus, ce système pourrait éventuellement signifier un rabais sur la prime d'assurance des Canadiens. Déjà au Royaume-Uni, en France, en Autriche et en Suisse, les compagnies d'assurances accordent des rabais allant jusqu'à 20 % à leurs souscripteurs de police simplement parce qu'ils ont choisi de conduire un Volvo XC60. Alors, à quand au Canada ?
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| Le XC60 est muni d'un remarquable système d'anticollision appelé CitySafety. |