Nouveau moteur
La nouvelle XC70 est animée par un 6-cylindres en ligne monté transversalement, le même qu'utilise la S80. Ce moteur remplace le 5-cylindres en ligne suralimenté de l'ancien modèle. Il développe 235 chevaux, 27 de plus, et il est jumelé à une boîte de vitesses Geartronic automatique à 6 rapports dont le fonctionnement est transparent.
Ce moteur procure de bonnes accélérations. Huit secondes à peine suffisent pour passer de 0 à 100 km/h. En outre, la XC70 a une capacité de remorquage maximale de 1361 kilos (si la remorque a des freins), ce qui ajoute à la polyvalence de cette familiale équipée d'une transmission intégrale Haldex en prise constante.
La suspension offre un débattement généreux adapté aux prétentions d'une voiture qualifiée de « tout-terrain ». Elle est ferme, naturellement, mais pas sèche pour autant.
Comme on peut s'y attendre d'un véhicule portant l'écusson Volvo, la XC70 dispose d'une batterie d'équipements de sécurité passive : antiblocage, antidérapage, prétendeurs pyrotechniques pour les cinq ceintures de sécurité, sans oublier les nombreux coussins et rideaux gonflables, rien ne manque.
Comme un Land Rover
Pour cette reine des baroudeurs, Volvo offre cette année un système de contrôle en descente (Hill-Descent Control ou HDC). Ce type de système, qui équipe les Land Rover depuis plusieurs années, sert à préserver la stabilité directionnelle quand on descend une pente. Il empêche la voiture de rouler à plus de 10 km/h et fonctionne également en marche arrière. Son utilité en conduite hors route est indéniable.
En raison des dimensions « raisonnables » de cette voiture, mais aussi grâce à une surface vitrée généreuse, une grande lunette et une ligne de caisse horizontale, la XC70 procure au conducteur un excellent champ de vision. De gros rétroviseurs (à dégivreur) contribuent aussi à faciliter les manoeuvres délicates.
Ajoutez à cela la puissance des phares bixénon (dont la blancheur irrite parfois les automobilistes qu'on croise ou qu'on suit...). Ils ont des ampoules qui pivotent de 15 degrés pour éclairer l'intérieur de la courbe qu'on aborde. Difficile de demander mieux, quand on a les moyens de s'offrir cette option coûteuse, bien entendu.
La nouvelle XC70 est animée par un 6-cylindres en ligne monté transversalement, le même qu'utilise la S80. Ce moteur remplace le 5-cylindres en ligne suralimenté de l'ancien modèle. Il développe 235 chevaux, 27 de plus, et il est jumelé à une boîte de vitesses Geartronic automatique à 6 rapports dont le fonctionnement est transparent.
Ce moteur procure de bonnes accélérations. Huit secondes à peine suffisent pour passer de 0 à 100 km/h. En outre, la XC70 a une capacité de remorquage maximale de 1361 kilos (si la remorque a des freins), ce qui ajoute à la polyvalence de cette familiale équipée d'une transmission intégrale Haldex en prise constante.
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| Rien d'époustouflant, mais des performances à la hauteur des attentes. |
La suspension offre un débattement généreux adapté aux prétentions d'une voiture qualifiée de « tout-terrain ». Elle est ferme, naturellement, mais pas sèche pour autant.
Comme on peut s'y attendre d'un véhicule portant l'écusson Volvo, la XC70 dispose d'une batterie d'équipements de sécurité passive : antiblocage, antidérapage, prétendeurs pyrotechniques pour les cinq ceintures de sécurité, sans oublier les nombreux coussins et rideaux gonflables, rien ne manque.
Comme un Land Rover
Pour cette reine des baroudeurs, Volvo offre cette année un système de contrôle en descente (Hill-Descent Control ou HDC). Ce type de système, qui équipe les Land Rover depuis plusieurs années, sert à préserver la stabilité directionnelle quand on descend une pente. Il empêche la voiture de rouler à plus de 10 km/h et fonctionne également en marche arrière. Son utilité en conduite hors route est indéniable.
En raison des dimensions « raisonnables » de cette voiture, mais aussi grâce à une surface vitrée généreuse, une grande lunette et une ligne de caisse horizontale, la XC70 procure au conducteur un excellent champ de vision. De gros rétroviseurs (à dégivreur) contribuent aussi à faciliter les manoeuvres délicates.
Ajoutez à cela la puissance des phares bixénon (dont la blancheur irrite parfois les automobilistes qu'on croise ou qu'on suit...). Ils ont des ampoules qui pivotent de 15 degrés pour éclairer l'intérieur de la courbe qu'on aborde. Difficile de demander mieux, quand on a les moyens de s'offrir cette option coûteuse, bien entendu.
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| La XC70 se démarque de la V70 entre autres par une allure plus agressive. |