Auto123.com - On vous guide du rêve à la route

Washington aidera les trois géants à développer des processus de fabrication plus efficaces

Washington aidera les trois géants à développer des processus de fabrication plus efficaces

Des outils sans fil pourraient améliorer les processus de fabrication dans les usines des trois géants de l'automobile Par ,

Des outils sans fil pourraient améliorer les processus de fabrication dans les usines des trois géants de l'automobile

Les voitures importées ont plus que jamais la cote auprès des consommateurs. En fait, selon l'étude de rétention de la clientèle (CRS)
Avec des marques importées comme Toyota et Honda qui leur soutirent de nombreux clients, comment les constructeurs nord-américains peuvent-ils demeurer compétitifs? (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
2004 de J.D. Power and Associates, Toyota et Honda gagnent respectivement six et quatre nouveaux clients pour chaque client qu'ils perdent au profit des marques rivales. Que peuvent bien faire les constructeurs nord-américains pour remédier à la situation?

Le Groupe Chrysler est sur la bonne voie, créant de nouveaux produits qui sont assez attrayants pour détourner l'attention (et le portefeuille) des acheteurs de véhicules importés asiatiques et européens. Il faut tout de même préciser que la majeure partie de la technologie à la base de la berline 300 et de la familiale Magnum est empruntée à Mercedes-Benz, la division porte-étendard de DaimlerChrysler AG. La nouvelle berline Five Hundred et
La semaine dernière, le gouvernement américain a dévoilé un plan pour aider les trois géants à devenir plus compétitifs sur le marché nord-américain et à l'échelle mondiale. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
le nouveau VUS multisegments Freestyle de Ford tirent tous deux leur architecture générale du Suédois Volvo, sans parler du système de traction intégrale de Haldex, un autre manufacturier suédois. Qu'en est-il de General Motors? Rappelons que sa toute nouvelle Chevrolet Cobalt est basée sur l'architecture Delta conçue en Europe et utilisée par Opel. La Malibu et la Pontiac G6 en font tout autant, tirant profit de la plate-forme Epsilon de GM d'Europe.

Bien que le recours à des divisions étrangères permette d'obtenir des composantes de meilleure qualité et de réduire les coûts, il ne favorise pas beaucoup les départements de recherche et de développement de ce côté-ci de l'Atlantique. Ce travail crucial dans la conception des véhicules passe donc de plus en plus outre-mer.

Eh bien, les choses sont sur le point de changer, si l'on en croit le gouvernement américain. La semaine dernière, Washington a dévoilé un plan pour aider les trois géants à devenir plus compétitifs sur le marché nord-américain et à l'échelle mondiale.

La nouvelle entité gouvernementale sera baptisée US A-TEAM (United States Alliance for Technology and Engineering for Automotive Manufacturing). (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)
Le Département américain du Commerce et le Conseil pour la Recherche Automobile des États-Unis, une organisation basée à Southfield qui travaille avec General Motors Corp., Ford Motor Co. et DaimlerChrysler AG, contrôleront désormais le programme de recherche et de développement pour entreprises du gouvernement, baptisé US A-TEAM (United States Alliance for Technology and Engineering for Automotive Manufacturing).

Si le plan fonctionne, le Michigan et d'autres États comme la Californie seraient en mesure de conserver les emplois à haut salaire en recherche et en production qu'ils perdent aux mains des marchés étrangers. Uniquement au Michigan, quelque 175 000 emplois en production ont été éliminés depuis 2001.