Citation Envoyé par Prowler Voir le message
Si tu parles d'un F-150 5.4 litres, je suis d'accord.

Mais si tu parles du 4.6 litres, tous les camions intermédiaires font mieux avec moins en capacité de charge.

Bizzarement, il n'y a que GM et Ford qui n'ont pas de camion intermédiaire et qui offrent une motorisation d'intermédiare dans un camion pleine grandeur.

Pour eux, ça semble être un moyen économique de combler l'absence d'un vrai intermédiaire.
Sauf qu'au prix d'un Ridgeline tu as effectivement un F-150 5.4L ou Sierra/Silverado 5.3L avec pas mal d'équipement. Sinon pour obtenir des capacités similaires à un Ridgeline en effet il y a des pleine grandeur qui le font avec des motorisations réduites, mais alors là tu as un véhicule qui coûte minimum 5000$ de moins qu'un Ridgeline ... normal donc que les compagnies optent pour cette solution.

Par contre la discussion originale portait plutôt sur la capacité de la structure et même avec une motorisation plus petite c'est le même frame que celui qui peut tirer le 10000lbs ce qui implique qu'en situtaion de travail intensif il devrait être plus durable et avoir un meilleur comportement. Le Ridgeline est un excellent camion, mais ca demeure un véhicule "de luxe" vu ses capacités ... raisons pour laquelle il se retrouve généralement dans les cours des particuliers comme véhicule de promenade plutôt que véhicule de chantier.

Pour ce qui est d'un pick-up intermédiaire chez GM et Ford les Colorado/Canyon et Ranger c'est quoi si c'est pas leur intermédiaire ?!?