Je veux bien sauver de l'argent à la station-service, mais quand ça implique de dépenser encore plus d'argent pour quitter la cour du concessionnaire, j'abandonne. De même, je me préoccupe bel et bien du réchauffement de la planète et de la survie des ours polaires, mais je ne comprends pas pourquoi je paierais un gros supplément pour que le moteur s'éteigne à l'occasion pendant quelques secondes.
La BMW ActiveHybrid 3 2013 est une voiture fabuleuse. Elle affiche un look sensas, se conduit très bien et propose différents modes de fonctionnement adaptés au besoin recherché. C'est un exploit technologique dont la compagnie bavaroise peut être fière, mais vaut-elle la peine de payer aussi cher à l'achat?
En ce qui me concerne, non.
Qu'est-ce que la BMW ActiveHybrid 3?
Basée sur la Série 3, la BMW ActiveHybrid 3 2013 reprend le même design extérieur et le même environnement intérieur. Par contre, elle marie un moteur TwinPower Turbo à six cylindres en ligne et un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion à haut rendement. Cette dernière ampute le coffre de moitié.
La Série 3 est sans doute le modèle le plus reconnu de BMW. En fait, elle connaît du succès depuis son lancement au cours des années 1970. La version ActiveHybrid 3 vise à attirer une nouvelle clientèle qui désire conjuguer luxe et sportivité avec économie d'essence accrue.
Infos techniques
La BMW ActiveHybrid 3 2013 emprunte à la 335i son moteur biturbo de 3,0 L qui génère 300 chevaux. Le jumelage du moteur électrique augmente la puissance à 335 chevaux, ce qui donne une accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes via une boîte automatique à huit rapports avec sélecteurs au volant.
Évidemment, la BMW ActiveHybrid 3 2013 préfère se vanter de sa faible consommation, qui se situe dans les 7,0 L/100 km (en moyenne). Toutefois, le chiffre qui m'accroche est le prix de base : 58 300 $. Il ne s'agit peut-être pas de la Série 3 la plus dispendieuse, mais elle coûte quand même 7 100 $ de plus que la 335i.
Conduire la BMW ActiveHybrid 3
Selon moi, ce prix n'est pas justifié. Pourquoi? Une voiture hybride doit avant tout s'efforcer de consommer le moins de carburant possible, entre autres en maximisant le temps où elle sollicite uniquement son moteur électrique. Or, je peux compter sur les doigts d'une seule main les fois où ça m'est arrivé avec la BMW ActiveHybrid 3 2013.
Je me suis pourtant bien prêtée au jeu, par exemple en roulant lentement dans les stationnements. Le problème, c'est que le moteur à combustion intervient dès qu'on atteint 20 km/h ou que le pied droit devient un peu plus lourd. La fonction d'arrêt/redémarrage est bien utile aux feux rouges, mais on peut l'avoir dans n'importe quelle autre Série 3.
En vérité, la BMW ActiveHybrid 3 2013 s'avère fantastique si on la conduit comme une Série 3 ordinaire. J'ai donc ignoré les emblèmes et fréquemment utilisé le mode Sport+ pour m'amuser autant que possible. La direction est ferme et précise, tandis que l’accélération fascine par son extrême fluidité.
Le mode ECO PRO favorise bien sûr une efficacité énergétique maximale, mais il donne l'impression de conduire dans de la résine tellement il engourdit l'accélérateur et la boîte de vitesses. Ce mode ajuste également la climatisation et d'autres systèmes électroniques afin de préserver la charge de la batterie.
Extérieur et intérieur de la BMW ActiveHybrid 3
Je l'avoue, la nouvelle gueule de la Série 3 me fait tomber en amour; je la trouve branchée et ô combien sexy. Dommage que les designers n'aient pas modernisé aussi le derrière de la voiture. Au moins, les feux avant en halo, la silhouette musclée et le coffre court font de la BMW ActiveHybrid 3 2013 une authentique Série 3, peu importe ce que dit l'emblème sur les montants arrière.
À l'intérieur, c'est également du pareil au même. Les sièges sport nous serrent bien en place, mais ils restent confortables grâce à leurs multiples réglages. Si l'interface iDrive de BMW paraît maintenant un peu plus fantaisiste avec ses menus plus animés, sa fonctionnalité ne change pas. Dans l'ensemble, tout me plaît.
La BMW ActiveHybrid 3 et la concurrence
En tant que berline sport compacte de luxe à motorisation hybride, la BMW ActiveHybrid 3 2013 évolue présentement dans une classe à part. Ses plus proches rivales sont la Lincoln MKZ Hybride et la Lexus ES 300h. Très bientôt, cependant, Infiniti viendra rivaliser directement avec l'Allemande en lançant la nouvelle Q50 Hybride.
La BMW ActiveHybrid 3 2013 est une voiture fabuleuse. Elle affiche un look sensas, se conduit très bien et propose différents modes de fonctionnement adaptés au besoin recherché. C'est un exploit technologique dont la compagnie bavaroise peut être fière, mais vaut-elle la peine de payer aussi cher à l'achat?
En ce qui me concerne, non.
Qu'est-ce que la BMW ActiveHybrid 3?
Basée sur la Série 3, la BMW ActiveHybrid 3 2013 reprend le même design extérieur et le même environnement intérieur. Par contre, elle marie un moteur TwinPower Turbo à six cylindres en ligne et un moteur électrique alimenté par une batterie au lithium-ion à haut rendement. Cette dernière ampute le coffre de moitié.
La Série 3 est sans doute le modèle le plus reconnu de BMW. En fait, elle connaît du succès depuis son lancement au cours des années 1970. La version ActiveHybrid 3 vise à attirer une nouvelle clientèle qui désire conjuguer luxe et sportivité avec économie d'essence accrue.
Infos techniques
La BMW ActiveHybrid 3 2013 emprunte à la 335i son moteur biturbo de 3,0 L qui génère 300 chevaux. Le jumelage du moteur électrique augmente la puissance à 335 chevaux, ce qui donne une accélération de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes via une boîte automatique à huit rapports avec sélecteurs au volant.
Évidemment, la BMW ActiveHybrid 3 2013 préfère se vanter de sa faible consommation, qui se situe dans les 7,0 L/100 km (en moyenne). Toutefois, le chiffre qui m'accroche est le prix de base : 58 300 $. Il ne s'agit peut-être pas de la Série 3 la plus dispendieuse, mais elle coûte quand même 7 100 $ de plus que la 335i.
Conduire la BMW ActiveHybrid 3
Selon moi, ce prix n'est pas justifié. Pourquoi? Une voiture hybride doit avant tout s'efforcer de consommer le moins de carburant possible, entre autres en maximisant le temps où elle sollicite uniquement son moteur électrique. Or, je peux compter sur les doigts d'une seule main les fois où ça m'est arrivé avec la BMW ActiveHybrid 3 2013.
Je me suis pourtant bien prêtée au jeu, par exemple en roulant lentement dans les stationnements. Le problème, c'est que le moteur à combustion intervient dès qu'on atteint 20 km/h ou que le pied droit devient un peu plus lourd. La fonction d'arrêt/redémarrage est bien utile aux feux rouges, mais on peut l'avoir dans n'importe quelle autre Série 3.
En vérité, la BMW ActiveHybrid 3 2013 s'avère fantastique si on la conduit comme une Série 3 ordinaire. J'ai donc ignoré les emblèmes et fréquemment utilisé le mode Sport+ pour m'amuser autant que possible. La direction est ferme et précise, tandis que l’accélération fascine par son extrême fluidité.
Le mode ECO PRO favorise bien sûr une efficacité énergétique maximale, mais il donne l'impression de conduire dans de la résine tellement il engourdit l'accélérateur et la boîte de vitesses. Ce mode ajuste également la climatisation et d'autres systèmes électroniques afin de préserver la charge de la batterie.
Extérieur et intérieur de la BMW ActiveHybrid 3
Je l'avoue, la nouvelle gueule de la Série 3 me fait tomber en amour; je la trouve branchée et ô combien sexy. Dommage que les designers n'aient pas modernisé aussi le derrière de la voiture. Au moins, les feux avant en halo, la silhouette musclée et le coffre court font de la BMW ActiveHybrid 3 2013 une authentique Série 3, peu importe ce que dit l'emblème sur les montants arrière.
À l'intérieur, c'est également du pareil au même. Les sièges sport nous serrent bien en place, mais ils restent confortables grâce à leurs multiples réglages. Si l'interface iDrive de BMW paraît maintenant un peu plus fantaisiste avec ses menus plus animés, sa fonctionnalité ne change pas. Dans l'ensemble, tout me plaît.
La BMW ActiveHybrid 3 et la concurrence
En tant que berline sport compacte de luxe à motorisation hybride, la BMW ActiveHybrid 3 2013 évolue présentement dans une classe à part. Ses plus proches rivales sont la Lincoln MKZ Hybride et la Lexus ES 300h. Très bientôt, cependant, Infiniti viendra rivaliser directement avec l'Allemande en lançant la nouvelle Q50 Hybride.
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