Prenons tous un moment de silence pour nous rappeler nos plus beaux souvenirs de la M3. C'est en effet la dernière chance que nous avons de la côtoyer sur la route, car elle sera bientôt remplacée par le coupé M4. Il restera la berline M3, si ça peut vous consoler...
La M3 est plus qu'une simple voiture; c'est une marque à part entière. Elle occupe une place de choix dans l'histoire des bolides de performance et mon essai d'un exemplaire 2013 orange vif me l'a clairement prouvé.
Qu'est-ce que la BMW M3?
La BMW M3 est tellement de choses à la fois : voiture sport, icône, bête de performance, étoile de la piste, reine de la ville, bolide de rêve, etc. C'est aussi l'un des véhicules les mieux proportionnés et les plus équilibrés sur le marché actuellement. Tout aussi pratique que sportive, superbe à l'extérieur et confortable à l'intérieur, la M3 s'avère possiblement le modèle le plus reconnu du constructeur bavarois – et avec raison.
Prix et spécifications de la BMW M3 2013
À 71 700 $, la BMW M3 2013 n'est pas donnée, mais elle vaut tout son pesant d'or, croyez-moi. Pour ce prix, on obtient un V8 atmosphérique de 4,0 L qui développe 414 chevaux et 295 livres-pied de couple. Presque aussi géniale que la PDK de Porsche (sans blague!), une boîte à double embrayage M comptant 7 rapports achemine cette puissance aux roues arrière, comme il se doit.
Bien qu'elle offre 2 portières seulement, la BMW M3 2013 se rachète avec ses places arrière et son coffre de belle dimension. En fait, dans l'ensemble, on ne peut pas dire que c'est l'espace qui manque.
Conduire la BMW M3 2013
Je n'ai jamais sauté en bungee, mais ça doit ressembler à la conduite de la BMW M3 2013 : terriblement excitante, parfois effrayante, mais avec un équipement de sécurité rassurant qui nous permet de nous lancer à fond et même de crier de joie.
Certes, la toute dernière génération (snif!) de la M3 se veut plus grosse et plus lourde que les précédentes, mais les ingénieurs de BMW ont fait ça expressément pour garder ses occupants en sécurité et sur le droit chemin.
Avec une multitude de trucs réglables, comme le fameux bouton M (qui assure une réponse d'accélérateur optimale et rend les changements de rapport encore plus rapides) et le contrôle électronique de l'amortissement, la BMW M3 2013 peut être aussi docile ou délinquante qu'on le souhaite. C'est à nous de décider. Super!
La boîte à double embrayage M est un vrai plaisir à manipuler. Les gros sélecteurs de vitesses en métal sur le volant sont parfaitement positionnés et ils autorisent des changements de rapport en quelques millièmes de seconde. En outre, je suis devenue accro au grondement du V8 et au crépitement de l'échappement lors des rétrogradations.
Armée d'une direction hyper communicative, bien qu'un peu trop légère à l'occasion, la BMW M3 2013 semble savoir où l'on veut aller avant même qu'on lui en donne l'ordre. Malgré une petite sensation de corpulence (l'un de mes rares reproches à son endroit), elle plonge quand même dans les virages et en ressort avec un bel équilibre et aplomb.
Extérieur et intérieur de la BMW M3 2013
Très peu d'automobiles affichent une aussi belle silhouette que la BMW M3 2013, selon moi. D'un bout à l'autre, elle paraît musclée et sexy, de quoi s'illustrer autant en piste qu'au centre-ville. Ses porte-à-faux courts lui donnent une posture stable et trapue, tandis que sa carrosserie semble étirée au maximum, comme si la mécanique en dessous voulait en sortir.
J'adore les prises d'air de chaque côté du renflement sur le capot ainsi que les profondes ouvertures en retrait de chaque roue avant. Ajoutez à cela un toit en fibre de carbone de même qu'un subtil aileron arrière, sans oublier les 4 embouts d'échappement, et vous obtenez un coupé extrêmement racé, peu importe la couleur de sa robe.
À l'intérieur, le décor reste typique d'une BMW. Je ne raffole pas du bouton glorifié qu'est le pommeau du levier de vitesses, mais il n'en demeure pas moins fonctionnel et contribue à épurer le bloc central.
Ce que je préfère dans l'habitacle de la BMW M3 2013, c'est le volant épais qui me va comme un gant. Je vous en ai d'ailleurs déjà parlé dans mon blogue À 9h et 3h. Il contrôle très bien la voiture dynamique à laquelle il est attaché.
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La M3 est plus qu'une simple voiture; c'est une marque à part entière. Elle occupe une place de choix dans l'histoire des bolides de performance et mon essai d'un exemplaire 2013 orange vif me l'a clairement prouvé.
Qu'est-ce que la BMW M3?
La BMW M3 est tellement de choses à la fois : voiture sport, icône, bête de performance, étoile de la piste, reine de la ville, bolide de rêve, etc. C'est aussi l'un des véhicules les mieux proportionnés et les plus équilibrés sur le marché actuellement. Tout aussi pratique que sportive, superbe à l'extérieur et confortable à l'intérieur, la M3 s'avère possiblement le modèle le plus reconnu du constructeur bavarois – et avec raison.
Prix et spécifications de la BMW M3 2013
À 71 700 $, la BMW M3 2013 n'est pas donnée, mais elle vaut tout son pesant d'or, croyez-moi. Pour ce prix, on obtient un V8 atmosphérique de 4,0 L qui développe 414 chevaux et 295 livres-pied de couple. Presque aussi géniale que la PDK de Porsche (sans blague!), une boîte à double embrayage M comptant 7 rapports achemine cette puissance aux roues arrière, comme il se doit.
Bien qu'elle offre 2 portières seulement, la BMW M3 2013 se rachète avec ses places arrière et son coffre de belle dimension. En fait, dans l'ensemble, on ne peut pas dire que c'est l'espace qui manque.
Conduire la BMW M3 2013
Je n'ai jamais sauté en bungee, mais ça doit ressembler à la conduite de la BMW M3 2013 : terriblement excitante, parfois effrayante, mais avec un équipement de sécurité rassurant qui nous permet de nous lancer à fond et même de crier de joie.
Certes, la toute dernière génération (snif!) de la M3 se veut plus grosse et plus lourde que les précédentes, mais les ingénieurs de BMW ont fait ça expressément pour garder ses occupants en sécurité et sur le droit chemin.
Avec une multitude de trucs réglables, comme le fameux bouton M (qui assure une réponse d'accélérateur optimale et rend les changements de rapport encore plus rapides) et le contrôle électronique de l'amortissement, la BMW M3 2013 peut être aussi docile ou délinquante qu'on le souhaite. C'est à nous de décider. Super!
La boîte à double embrayage M est un vrai plaisir à manipuler. Les gros sélecteurs de vitesses en métal sur le volant sont parfaitement positionnés et ils autorisent des changements de rapport en quelques millièmes de seconde. En outre, je suis devenue accro au grondement du V8 et au crépitement de l'échappement lors des rétrogradations.
Armée d'une direction hyper communicative, bien qu'un peu trop légère à l'occasion, la BMW M3 2013 semble savoir où l'on veut aller avant même qu'on lui en donne l'ordre. Malgré une petite sensation de corpulence (l'un de mes rares reproches à son endroit), elle plonge quand même dans les virages et en ressort avec un bel équilibre et aplomb.
Extérieur et intérieur de la BMW M3 2013
Très peu d'automobiles affichent une aussi belle silhouette que la BMW M3 2013, selon moi. D'un bout à l'autre, elle paraît musclée et sexy, de quoi s'illustrer autant en piste qu'au centre-ville. Ses porte-à-faux courts lui donnent une posture stable et trapue, tandis que sa carrosserie semble étirée au maximum, comme si la mécanique en dessous voulait en sortir.
J'adore les prises d'air de chaque côté du renflement sur le capot ainsi que les profondes ouvertures en retrait de chaque roue avant. Ajoutez à cela un toit en fibre de carbone de même qu'un subtil aileron arrière, sans oublier les 4 embouts d'échappement, et vous obtenez un coupé extrêmement racé, peu importe la couleur de sa robe.
À l'intérieur, le décor reste typique d'une BMW. Je ne raffole pas du bouton glorifié qu'est le pommeau du levier de vitesses, mais il n'en demeure pas moins fonctionnel et contribue à épurer le bloc central.
Ce que je préfère dans l'habitacle de la BMW M3 2013, c'est le volant épais qui me va comme un gant. Je vous en ai d'ailleurs déjà parlé dans mon blogue À 9h et 3h. Il contrôle très bien la voiture dynamique à laquelle il est attaché.
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La BMW M3 2013 et la concurrence
Bien qu'elle livre bataille à de féroces adversaires telles que l'Audi RS 5 et la [link artid="54077">Mercedes-Benz C 63 AMG[/link], la BMW M3 a quelque chose qui, à mon avis, la placera toujours à l'avant du peloton. C'est une M3, bon sang! Riche en tradition et en réputation, elle mérite absolument tout l'amour qu'on lui donne. Dommage que le coupé M3 tire sa révérence; espérons que la nouvelle M4 poursuivra sur sa lancée.
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