• Auto123 effectue un essai intensif des camions Ram 2026 et 2027.
Uxbridge, Ontario - Dans les parcs de véhicules de presse comme dans les salles d’exposition, les camionnettes richement équipées occupent souvent le premier plan. Cuir, écrans et accessoires font grimper la facture, au point de faire oublier les versions plus modestes.
Stellantis Canada nous a invités à Uxbridge pour explorer la gamme Ram 2026, avec quelques modèles 2027 déjà sur place. L’intérêt : conduire aussi les configurations auxquelles on a rarement accès.
Du 1500 Black Express à moteur V6 au 3500 à cabine régulière et moteur Cummins, le programme permettait de comparer des camions dont les acheteurs n’ont pas nécessairement les mêmes besoins. Sur route, en remorquage et dans les sentiers, l’exercice rappelait combien l’offre dépasse les seules versions luxueuses.
Ram Black Express : revenir à la base
Le Ram 1500 Black Express Quad Cab 4x4 2026 constitue un bon point de départ. Sa fiche affiche un prix de base de 59 495 $, auquel s’ajoutent notamment les ensembles d’équipement et le transport.
Dans le marché actuel des camionnettes de grand format, cette facture demeure toutefois relativement modeste. Surtout, ce Ram remplit les fonctions essentielles sans obliger son propriétaire à financer une longue liste d’équipements de luxe.
Sous le capot, le V6 Pentastar de 3,6 litres développe 305 chevaux et 269 lb-pi de couple. Il travaille avec une boîte automatique à huit rapports. Pour les déplacements quotidiens, transporter des matériaux et tirer occasionnellement une remorque légère, il suffit. Celui qui remorque régulièrement une lourde roulotte aura intérêt à regarder ailleurs dans le catalogue ou sous une autre enseigne.
La cabine Quad constitue aussi un compromis intéressant. Elle conserve une deuxième rangée juste assez spacieuse pour accueillir des passagers, tout en permettant une caisse de six pieds et demi. Pour celui qui transporte davantage de marchandises que d’adultes à l’arrière, cette configuration est définitivement pratique. Ce Black Express rappelle simplement qu’on peut acheter un camion en fonction du travail à accomplir.
Un Ram 3500 qui donne envie de travailler
À l’autre extrémité du programme, le Ram 3500 Big Horn à cabine régulière 2027 a laissé une impression particulièrement forte. Avec sa silhouette de camion de ferme, il semblait davantage destiné à déplacer de la machinerie qu’à prendre la pose avec un influenceur.
Attelée derrière lui, une roulotte à sellette d’environ 10 000 livres permettait de mettre son moteur à contribution. Le six cylindres en ligne turbodiesel Cummins de 6,7 litres développe 430 chevaux et, surtout, 1075 lb-pi de couple. À la conduite, cette réserve se traduit par une facilité remarquable à déplacer l’ensemble. La douceur de fonctionnement et la disponibilité du couple rendent l’exercice moins exigeant qu’on pourrait l’imaginer au premier regard.
Le moteur la tire comme si de rien n’était et c'est normal, nous direz-vous. Après tout, sa capacité maximale est largement plus élevée.
Cette aisance coûte cher, on ne se le cachera pas. Le Cummins représente une option de 11 000 $ sur la fiche du camion essayé, dont le prix total atteignait 109 055 $. La cabine régulière et l’allure utilitaire ne garantissent donc pas une petite facture.
Même lorsque le litre de diesel frôle les 3 $, il reste difficile de ne pas apprécier le rendement de cette mécanique. Apprécier ses qualités demeure toutefois différent de justifier son achat : les besoins de remorquage doivent être à la hauteur de l’investissement.
Le V8 Hemi de 6,4 litres comme point de comparaison
L’exercice prenait tout son sens après avoir conduit un Ram 2500 Big Horn 2026 à moteur V8 Hemi de 6,4 litres, lui aussi chargé de remorquer environ 10 000 livres. Avec 405 chevaux et 429 lb-pi, il accomplit le travail, mais sollicite davantage les régimes pour livrer sa puissance. Le contraste avec le couple du Cummins est net.
Pour un usage occasionnel, le moteur à essence conserve néanmoins sa pertinence. L’écart de prix mérite d’être considéré avant de choisir automatiquement le diesel.
Le parcours hors route permettait également de retrouver ce V8 dans un Ram 2500 Power Wagon. Ses différentiels verrouillables, sa barre stabilisatrice avant déconnectable et son équipement spécialisé illustrent une autre facette de la gamme. Deux Ram 2500 peuvent partager une mécanique tout en répondant à des usages sensiblement différents.
Hemi ou Hurricane ?
La journée offrait aussi une occasion de comparer les Ram 1500 à moteur Hemi avec ceux équipés des six cylindres en ligne Hurricane à rendement standard et élevé. Le premier Hurricane produit 420 chevaux et 469 lb-pi, tandis que le second atteint 540 chevaux et 521 lb-pi.
Le V8 Hemi de 5,7 litres conserve une sonorité bien à lui. Son retour répond manifestement à une demande. Mike Szymkiewicz, responsable de la stratégie produit et de la planification des volumes chez Stellantis Canada, a confirmé à l’équipe éditoriale d’Auto123 que le Hemi représente 35 % des ventes du Ram 1500 depuis son retour, contre 45 % pour les moteurs Hurricane.
À l’essai, la douceur et le couple des six cylindres en ligne sont difficiles à ignorer. L’attachement au V8 se comprend, mais les Hurricane possèdent des arguments qui se ressentent dès les premières accélérations.
Ram prépare la suite pour 2027
Ram entend poursuivre l’élargissement de sa gamme en 2027, autant du côté des camionnettes destinées au travail que de celles achetées pour le plaisir. Stellantis Canada prévoit notamment un Ram 1500 Big Horn Off-Road. Celui-ci proposera entre autres une suspension rehaussée d’un pouce, des plaques de protection et un différentiel arrière à verrouillage électronique.
Le retour du TRX figure aussi au programme. Son V8 suralimenté de 6,2 litres est annoncé à 777 chevaux, ce qui lui permettra de reprendre sa place au sommet de la gamme hors route. Le RHO et son moteur Hurricane à haut rendement demeureront également dans le catalogue.
Ram fait par ailleurs revivre le nom Rumble Bee avec une famille de camionnettes davantage orientées vers la conduite sur route. Leur particularité : une cabine Quad jumelée à une caisse courte de cinq pieds sept pouces. Cette combinaison est accompagnée d’ailes élargies et, selon la version, d’une suspension abaissée ou pneumatique ainsi que de freins Brembo.
Le Rumble Bee de départ reçoit le V8 Hemi de 5,7 litres de 395 chevaux. Une déclinaison 392 adopte plutôt un V8 de 6,4 litres produisant 470 chevaux, avec un ensemble Track Pack également prévu. Enfin, le Rumble Bee SRT utilisera le V8 suralimenté de 777 chevaux.
Une affaire qui devient personnelle
Mon incursion dans l’univers des camionnettes s’est faite tard. En 2010, mon père a acheté un Ford Ranger neuf : deux roues motrices, boîte manuelle, sans tapis ni climatisation. Il avait coûté moins de la moitié du prix d’une Honda Civic neuve en 2026. Avec ce dernier, j'ai appris la conduite manuelle en plus de mes premiers pas en rénovation. Alors que le Ram Classic approchait de sa fin, mon père a commandé un 1500 à cabine régulière, caisse de huit pieds, V8 Hemi, rouage 4x4 et peinture bleu Hydro. Un camion rare, travaillant et facilement reconnaissable.
Depuis, je me dis qu’il m’en faut un. Juste avant Uxbridge, un ami m’annonce l’achat d’un 2500 Longhorn Cummins flambant neuf. Me voilà donc à passer trop de temps sur Marketplace, entre les modèles de première génération et les V10 ou Cummins de deuxième génération. La raison l’emportera peut-être avec un Ram d’occasion de quatrième génération.
Cette journée confirmait l’étendue de l’offre sous l'enseigne Ram. Il y a un Ram pour presque tout le monde. Sauf, encore, pour celui qui attend le retour du Dakota.
