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Chevrolet Cruze LT Turbo 2012 : essai routier

Chevrolet Cruze LT Turbo 2012 : essai routier

Enfin sur le podium Par ,

La presse automobile n’a jamais vraiment été tendre envers les petites voitures de General Motors. Du moins, celles vendues en Amérique du Nord. Oui, nous aimions bien la Saturn Astra, mais elle était trop chère, elle n’était pas disponible en berline à quatre portes et elle était vendue sous une bannière en plein déclin. Les modèles à gros volume de ventes chez GM, les Chevrolet Cavalier/Pontiac Sunfire ainsi que Chevrolet Cobalt/Pontiac G5, étaient peu compétitifs.

La Chevrolet Cruze 2012 pourrait bien être la meilleure petite voiture vendue par General Motors sur le marché nord-américain. Pourquoi? Elle est confortable, peu énergivore et, dotée du groupe d’habillage RS, fort jolie.

Optez pour le groupe RS (si vous en avez les moyens)
Le design de la Chevrolet Cruze a été dévoilé en 2008, mais le style sportif de la voiture demeure moderne et au goût du jour.

Cependant, le groupe d’habillage RS constitue la cerise sur le sundae. Il ajoute des jupes de bas de caisse, un subtil béquet sur le coffre, de belles jantes en alliage de 18 pouces entourées de pneus P225/45R18 et, dans le cas de la version LT, des freins à disque aux quatre roues, une suspension sport et des phares antibrouillard.

Certains designs vieillissent plus rapidement que d’autres, mais je crois que la Cruze restera fraîche pour un bout de temps. GM ne doit quand même pas laisser la voiture inchangée durant une décennie…

Efficacité turbocompressée
Un 4-cylindres de 1,8 litre développant 136 chevaux équipe la Cruze LS de base, mais toutes les autres finitions jouissent d’un 4-cylindres turbo de 1,4 litre générant 138 chevaux. Dans cette application, le turbo aide le moteur dans sa mission d’économiser du carburant, pas pour brûler du caoutchouc. Quand même, vous ressentirez la totalité des 148 livres-pied de couple au décollage, qui se pointent dès 1 850 tr/min lorsque jumelés à la boîte automatique à 6 rapports.

Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 10,4 secondes, ce qui ne semble pas très rapide. En contrepartie, le couple généreux à bas régime compense largement dans la circulation urbaine.

Quant à la consommation d’essence, la Cruze livre la marchandise. Durant un voyage aller-retour de Montréal à Québec, le petit quatre turbo s’est contenté de 6,5 L/100km, ce qui est très bien.

Et durant ce voyage avec mes enfants, la Cruze nous a récompensés avec un roulement très confortable et silencieux. On sent la voiture solide, raffinée et substantielle. Bon, elle pèse 90 kilos de plus qu’une Honda Civic, ce qui explique en partie la sensation de conduire une voiture un peu plus grosse.

Avec la suspension abaissée incluse dans le groupe RS, la Cruze propose un bon équilibre entre une conduite dynamique et un roulement agréable. Elle n’est pas aussi enjouée qu’une Mazda3, mais demeure plus amusante qu’une Civic.

Cabine confortable
Voici un endroit où GM coupait habituellement les coins ronds; ce n’est pas le cas dans la Cruze. Certains de mes collègues n’aiment pas les garnitures de tissu sur le tableau de bord, mais moi oui.

Il ne s’agit pas de la berline compacte la plus spacieuse, mais on note une bonne quantité d’espace pour tout le monde, autant à l’avant qu’à l’arrière. Le siège du conducteur offre un bon soutien, même après de longues heures au volant.

La Cruze obtient également une bonne chaîne audio, dotée d’un lecteur de CD pouvant lire les fichiers MP3, de six haut-parleurs et, inclus dans notre voiture d’essai, un port USB et une connectivité téléphonique Bluetooth. Une chaîne Pioneer à neuf haut-parleurs et un système de navigation sont disponibles dans les finitions LT Turbo et LTZ Turbo.

Gare aux options
La Chevrolet Cruze 2012 est offerte à un prix de base de 15 665 $ avant taxes, transport et préparation. Toutefois, lorsqu’on commence à ajouter des équipements de confort et de commodité, le prix peut grimper facilement.

Afin d’ajouter le groupe d’apparence RS de 1 875 $ sur notre Cruze LT Turbo, on doit préalablement sélectionner le groupe 1SB. Commandez aussi la boîte automatique, et le total s’élève à 23 060 $.

En comparaison, une Mazda3 GS-SKY coûte 20 395 $, une Honda Civic EX 20 940 $, une Hyundai Elantra GL 20 909 $ et une Ford Focus SE avec le groupe Sport 21 999 $. On l’aime beaucoup cette Cruze, mais la version à l’essai cette semaine n’est pas une aubaine.

Tel que cité plus tôt, la Chevrolet Cruze représente à ce jour le meilleur effort de GM à créer une berline compacte pouvant rivaliser avec les meilleures. Et pour preuve : elle s’est mérité le titre de la Voiture canadienne de l’année 2011 selon l’AJAC ainsi que le prix de la Voiture compacte de l’année 2011 chez Auto123.com. Le Général atteint enfin le podium et, surtout, y demeure.
 

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