Sans l'ombre d'un doute, GM s'est débattu comme un diable dans l'eau bénite depuis 10 ans pour tenter de vendre ses utilitaires de classe moyenne les Jimmy, Blazer et Envoy de ce monde. Pendant que la compétition continuait de fracasser des records et que de plus en plus de joueurs venaient se joindre au match, les ventes de GM demeuraient stagnantes. La désuétude du modèle tant au niveau mécanique que de la carrosserie d'une mollesse gênante ne faisait rien pour aider la cause de GM.
Repartir à zéro
Pour 2002, on fait table rase et on recommence. Le Chevrolet TrailBlazer, le GMC Envoy et le Oldsmobile Bravada représentent une nouvelle gamme d'utilitaire de classe moyenne prête à faire face à la compétition. Tous les aspects de ces véhicules ont été améliorés. Le châssis beaucoup plus rigide (270 % plus rigide) et surtout une des mécaniques les plus modernes de toute la flotte du manufacturier américain. Les trois véhicules sont coiffés d'un tout nouveau V6 4,2 en aluminium avec double arbre à came en tête, calage variable et 270 chevaux. De plus, 90% de la puissance est disponible à partir de 1600 tours/min. Une puissance adéquate qui est toutefois nécessaire considérant le poids des véhicules. L'aménagement de la cabine est aussi un signe des temps. Anonyme et sans saveur auparavant, elle est beaucoup plus spacieuse en raison des 17 cm de plus en hauteur, 10 de plus en largeur et presque 20 cm de plus en longueur. Toutefois, les rares personnes qui ont besoin de sept places (comme le nouvel Explorer ou Acura MDX) devront patienter un an ou deux selon les ingénieurs de GM. Mais, pour cinq personnes c'est un véhicule qui sera au plus fort de la lutte lorsqu'il arrivera sur le marché au début de l'été.