Une chute de prix de plus de 4000 $ a de quoi raviver l’intérêt pour la berline intermédiaire abordable de Dodge. L’Avenger 2009 se vend à partir de seulement 17 745 $ en version SE, alors que la SXT que j’ai essayée cette semaine affiche un prix de 20 045 $ dans les salles de montre. Pour ce qui est de la version haut de gamme R/T, axée sur la performance, elle débute à 25 645 $.
Peu de nouveautés pour 2009
La seule nouveauté digne de mention cette année est un rabais de 4750 $ accordé par Chrysler à tous les acheteurs de Dodge Avenger. Je ne sais pas combien de temps durera cet incitatif pour acheter la petite sœur de la Charger, mais il s’agit d’une offre non négligeable, voire très alléchante.
Une Charger format réduit
Il est évident que les designers de Dodge pensaient à la populaire Charger quand ils ont élaboré les lignes de la nouvelle Avenger il y a deux ans. Le style de cette dernière est tout aussi saisissant et distinctif mais, contrairement à la première, la traction intégrale n’est pas disponible et la conduite est moins inspirante.
Ceci dit, les choses deviennent drôlement plus intéressantes quand on opte pour la version R/T avec son V6 de 3,5 litres relativement puissant, sa boîte automatique à six rapports et sa suspension sport. Malheureusement, mon modèle d’essai renfermait un moteur à quatre cylindres aux capacités limitées et jumelé à une boîte automatique ne comptant que quatre rapports.
Bruyant et doux à la fois
Dans l’ensemble, ce moteur de 2,4 litres à DACT effectue du bon boulot, mais il est loin de la perfection comme vous pouvez l’imaginer. Le bruit qui pénètre dans l’habitacle est excessif lorsqu’on accélère vigoureusement ou qu’on monte des pentes abruptes. Ce n’est pas intolérable ni pire que ce que j’ai connu avec certaines rivales de l’Avenger mais, pour être honnête, ça pourrait assurément être mieux.
Malgré sa forte voix, le moteur sait faire preuve de fluidité et même de douceur dans son fonctionnement. Par contre, il est quelque peu modeste dans la livraison de sa puissance (173 chevaux) et de son couple (166 livres-pied).
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| Au-delà de son design accrocheur, l'Avenger se veut une berline intermédiaire compétente et confortable. |
Peu de nouveautés pour 2009
La seule nouveauté digne de mention cette année est un rabais de 4750 $ accordé par Chrysler à tous les acheteurs de Dodge Avenger. Je ne sais pas combien de temps durera cet incitatif pour acheter la petite sœur de la Charger, mais il s’agit d’une offre non négligeable, voire très alléchante.
Une Charger format réduit
Il est évident que les designers de Dodge pensaient à la populaire Charger quand ils ont élaboré les lignes de la nouvelle Avenger il y a deux ans. Le style de cette dernière est tout aussi saisissant et distinctif mais, contrairement à la première, la traction intégrale n’est pas disponible et la conduite est moins inspirante.
Ceci dit, les choses deviennent drôlement plus intéressantes quand on opte pour la version R/T avec son V6 de 3,5 litres relativement puissant, sa boîte automatique à six rapports et sa suspension sport. Malheureusement, mon modèle d’essai renfermait un moteur à quatre cylindres aux capacités limitées et jumelé à une boîte automatique ne comptant que quatre rapports.
Bruyant et doux à la fois
Dans l’ensemble, ce moteur de 2,4 litres à DACT effectue du bon boulot, mais il est loin de la perfection comme vous pouvez l’imaginer. Le bruit qui pénètre dans l’habitacle est excessif lorsqu’on accélère vigoureusement ou qu’on monte des pentes abruptes. Ce n’est pas intolérable ni pire que ce que j’ai connu avec certaines rivales de l’Avenger mais, pour être honnête, ça pourrait assurément être mieux.
Malgré sa forte voix, le moteur sait faire preuve de fluidité et même de douceur dans son fonctionnement. Par contre, il est quelque peu modeste dans la livraison de sa puissance (173 chevaux) et de son couple (166 livres-pied).
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| Dans l’ensemble, ce moteur de 2,4 litres à DACT effectue du bon boulot, mais il est loin de la perfection. |