Il y a toujours quelqu'un dont on envie le succès et qu'on veut imiter. Cette personne n'est pas parfaite, mais aux yeux des autres, c'est tout comme.
Le même constat s'applique à l'industrie automobile, en particulier le segment des minifourgonnettes. Parmi les quatre actuellement offertes au Canada (sans compter sa jumelle, la Chrysler Town & Country), la Dodge Grand Caravan 2013 se veut LA référence, LA reine qui domine le marché. Toutes les concurrentes l'envient, plusieurs essaient de l'imiter, mais aucune ne parvient à la devancer au chapitre des ventes.
En tant que nouvelle maman, mais aussi une personne qui a l'habitude de critiquer les minifourgonnettes, j'étais bien curieuse de voir comment se déroulerait ma semaine en compagnie de sa majesté.
Qu'est-ce que la Dodge Grand Caravan?
Le nom « Caravan » existe depuis trois décennies. Si Chrysler règne en maître dans ce créneau, c'est parce que la Dodge Caravan – et la Grand Caravan à empattement allongé qui a suivi – a été créée dès le départ dans un but précis : transporter les familles et leur attirail à un prix abordable.
Bien qu'elle ait connu des problèmes au fil des ans (certaines générations ont reçu des faibles cotes de sécurité de la part de l'IIHS), des innovations comme les sièges Stow ‘N Go et Swivel ‘N Go ainsi qu'une foule de commodités recherchées et désirées par les acheteurs font de la Dodge Grand Caravan la minifourgonnette la plus vendue au pays, année après année. En 2012 seulement, elle a trouvé plus de 50 000 preneurs.
Infos techniques
La Dodge Grand Caravan 2013 exploite un seul moteur, soit le V6 Pentastar de 3,6 L du groupe Chrysler. Ses 283 chevaux et 260 livres-pied de couple parviennent aux roues avant grâce à une boîte automatique à six rapports.
La version de base SE se vend à partir de 19 895 $ (prix incluant les rabais) et comprend des vitres et serrures électriques, l'interface Uconnect, Bluetooth, des commandes au volant et un climatiseur bizone. À l'autre bout de l'échelle, on retrouve la version R/T à 31 495 $, qui se démarque avec des roues en alliage de 17 pouces, des sièges et un volant en cuir, une caméra de recul, un système multimédia avec disque dur et des sièges Stow ‘N Go à la deuxième rangée.
La plupart de ces caractéristiques sont disponibles dans la SXT PLUS Stow ‘N Go, qui débute à 24 895 $. Vous vouliez du choix? Sept versions et une multitude d'ensembles d'options figurent au menu.
Conduire la Dodge Grand Caravan
J'ai testé la Dodge Grand Caravan Crew PLUS 2013 et je n'ai pas trouvé la conduite si mauvaise. En vérité, j'ai bien aimé le côté fringant du moteur Pentastar et, bien qu'elle peine à trouver le bon rapport de temps à autre, surtout quand on appuie fort sur l'accélérateur, la boîte automatique s'avère agréable en général.
Dans la vie de tous les jours, la Grand Caravan sait plaire. Par contre, son gabarit et son diamètre de braquage m'ont un peu agacée. Trouver un stationnement n'est pas une mince tâche; heureusement, j'ai pu compter sur une caméra de recul. Je souhaiterais que cette minifourgonnette tourne aussi facilement que la Toyota Sienna.
Quant à la consommation d'essence, j'ai obtenu une moyenne d'environ 12 L/100 km au terme de ma semaine d'essai.
Extérieur et intérieur de la Dodge Grand Caravan
Clairement, le design n'est pas la force de la Dodge Grand Caravan 2013. En fait, il ne l'a jamais été. La compagnie a d'autres priorités et ne s'en cache pas. Aux côtés de ses rivales japonaises, la Grand Caravan paraît tellement carrée et démodée que c'en est presque choquant.
Pendant ce temps, toutefois, l'intérieur de la version Crew PLUS déborde de solutions pratiques : des sièges qui se rangent dans le plancher, deux écrans qui se déploient du plafond pour regarder des films, trois zones de climatisation avec leurs propres réglages, l'interface Uconnect, un volant et des sièges avant chauffants, etc. Ceci étant dit, la qualité d'assemblage laisse vraiment à désirer et éclipse presque tout le reste.
Puisqu'ils doivent pouvoir se ranger sous le plancher, les sièges arrière sont excessivement minces et inconfortables. Par ailleurs, on peut apercevoir des rebords de panneaux et même des fils, comme si cette minifourgonnette était faite en blocs LEGO.
La Dodge Grand Caravan et la concurrence
Lors d'un récent essai comparatif de minifourgonnettes, nous avons testé la Dodge Grand Caravan 2013 ainsi que deux de ses grandes adversaires, la Honda Odyssey 2013 et la Toyota Sienna 2013. Ne manquez pas de lire notre compte rendu pour connaître les résultats.
Si la Dodge Grand Caravan se vend aussi bien, c'est parce que rien ne remplace une minifourgonnette. Elle s'impose définitivement lorsqu'on cherche à transporter sept personnes ou plus et un lot de bagages, le tout à un prix abordable.
Le même constat s'applique à l'industrie automobile, en particulier le segment des minifourgonnettes. Parmi les quatre actuellement offertes au Canada (sans compter sa jumelle, la Chrysler Town & Country), la Dodge Grand Caravan 2013 se veut LA référence, LA reine qui domine le marché. Toutes les concurrentes l'envient, plusieurs essaient de l'imiter, mais aucune ne parvient à la devancer au chapitre des ventes.
En tant que nouvelle maman, mais aussi une personne qui a l'habitude de critiquer les minifourgonnettes, j'étais bien curieuse de voir comment se déroulerait ma semaine en compagnie de sa majesté.
Qu'est-ce que la Dodge Grand Caravan?
Le nom « Caravan » existe depuis trois décennies. Si Chrysler règne en maître dans ce créneau, c'est parce que la Dodge Caravan – et la Grand Caravan à empattement allongé qui a suivi – a été créée dès le départ dans un but précis : transporter les familles et leur attirail à un prix abordable.
Bien qu'elle ait connu des problèmes au fil des ans (certaines générations ont reçu des faibles cotes de sécurité de la part de l'IIHS), des innovations comme les sièges Stow ‘N Go et Swivel ‘N Go ainsi qu'une foule de commodités recherchées et désirées par les acheteurs font de la Dodge Grand Caravan la minifourgonnette la plus vendue au pays, année après année. En 2012 seulement, elle a trouvé plus de 50 000 preneurs.
Infos techniques
La Dodge Grand Caravan 2013 exploite un seul moteur, soit le V6 Pentastar de 3,6 L du groupe Chrysler. Ses 283 chevaux et 260 livres-pied de couple parviennent aux roues avant grâce à une boîte automatique à six rapports.
La version de base SE se vend à partir de 19 895 $ (prix incluant les rabais) et comprend des vitres et serrures électriques, l'interface Uconnect, Bluetooth, des commandes au volant et un climatiseur bizone. À l'autre bout de l'échelle, on retrouve la version R/T à 31 495 $, qui se démarque avec des roues en alliage de 17 pouces, des sièges et un volant en cuir, une caméra de recul, un système multimédia avec disque dur et des sièges Stow ‘N Go à la deuxième rangée.
La plupart de ces caractéristiques sont disponibles dans la SXT PLUS Stow ‘N Go, qui débute à 24 895 $. Vous vouliez du choix? Sept versions et une multitude d'ensembles d'options figurent au menu.
Conduire la Dodge Grand Caravan
J'ai testé la Dodge Grand Caravan Crew PLUS 2013 et je n'ai pas trouvé la conduite si mauvaise. En vérité, j'ai bien aimé le côté fringant du moteur Pentastar et, bien qu'elle peine à trouver le bon rapport de temps à autre, surtout quand on appuie fort sur l'accélérateur, la boîte automatique s'avère agréable en général.
Dans la vie de tous les jours, la Grand Caravan sait plaire. Par contre, son gabarit et son diamètre de braquage m'ont un peu agacée. Trouver un stationnement n'est pas une mince tâche; heureusement, j'ai pu compter sur une caméra de recul. Je souhaiterais que cette minifourgonnette tourne aussi facilement que la Toyota Sienna.
Quant à la consommation d'essence, j'ai obtenu une moyenne d'environ 12 L/100 km au terme de ma semaine d'essai.
Extérieur et intérieur de la Dodge Grand Caravan
Clairement, le design n'est pas la force de la Dodge Grand Caravan 2013. En fait, il ne l'a jamais été. La compagnie a d'autres priorités et ne s'en cache pas. Aux côtés de ses rivales japonaises, la Grand Caravan paraît tellement carrée et démodée que c'en est presque choquant.
Pendant ce temps, toutefois, l'intérieur de la version Crew PLUS déborde de solutions pratiques : des sièges qui se rangent dans le plancher, deux écrans qui se déploient du plafond pour regarder des films, trois zones de climatisation avec leurs propres réglages, l'interface Uconnect, un volant et des sièges avant chauffants, etc. Ceci étant dit, la qualité d'assemblage laisse vraiment à désirer et éclipse presque tout le reste.
Puisqu'ils doivent pouvoir se ranger sous le plancher, les sièges arrière sont excessivement minces et inconfortables. Par ailleurs, on peut apercevoir des rebords de panneaux et même des fils, comme si cette minifourgonnette était faite en blocs LEGO.
La Dodge Grand Caravan et la concurrence
Lors d'un récent essai comparatif de minifourgonnettes, nous avons testé la Dodge Grand Caravan 2013 ainsi que deux de ses grandes adversaires, la Honda Odyssey 2013 et la Toyota Sienna 2013. Ne manquez pas de lire notre compte rendu pour connaître les résultats.
Si la Dodge Grand Caravan se vend aussi bien, c'est parce que rien ne remplace une minifourgonnette. Elle s'impose définitivement lorsqu'on cherche à transporter sept personnes ou plus et un lot de bagages, le tout à un prix abordable.
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