Wow.
Chaque fois qu'une voiture redessinée arrive en ville, elle doit être meilleure que celle qu'elle remplace. Cependant, être plus puissante, plus
spacieuse et plus écologique n'est pas suffisant. Observez à chaque fois qu'un nouveau modèle est lancé. « Plus grand! Plus long! Plus large! »
Prenez la Civic, par exemple. Elle n'était qu'une petite boîte à savon à 3 portes il y a 30 ans. Elle est maintenant de la même dimension qu'une Accord d'il y a dix ans. La Civic que nous avons connue et aimée lorsque nous avons obtenu notre permis de conduire, a grandie, tout comme nous. Nous gagnons en maturité, et la Civic aussi. Le plan du constructeur est simple : vous serez un acheteur à répétition du même modèle, car elle vous suit tout au long de votre vie.
Super, à l'exception d'un petit problème. La petite Civic abordable ne l'est plus. Alors, si vous magasiniez récemment pour une voiture sous-compacte Honda, vous n'auriez pas eu de chance. Jusqu'à maintenant.
Le nouveau bébé de la famille Honda est né. Pas vraiment, en fait, étant donné qu'elle est déjà en vente dans d'autres marchés, mais vous voyez ce que je veux dire.
Esthétique
D'accord, le modèle présenté ici n'est pas le modèle Sport, avec son ensemble de jupes de bas de caisse, mais j'aime tout de même le look des Fit DX et LX. La partie avant est particulièrement jolie, avec ses phares en forme d'oeil de bibittes. La forme est très fluide, aérodynamique, et remplie de lignes qui lui donnent du caractère.
Je n'aime pas beaucoup les enjoliveurs, mais j'imagine que c'est une question de goût. Ce qui est curieux, c'est que les roues ont l'air minuscule, et pourtant, ce sont bien des 14 pouces.
Sur la route
Bien que j'espérais initialement pour une Fit à transmission manuelle, j'ai reçu un modèle muni de la boîte automatique. Ma déception a été de courte durée, car cette transmission à 5 rapports a fait du bon travail en utilisant pleinement les 109 chevaux du moteur 1,5 litre à 16 soupapes. Il
n'y a pas beaucoup de couple à bas régime, mais c'est suffisant pour cette voiture de bien accélérer, et garder une bonne vitesse de croisière sur l'autoroute.
Ce qui m'émerveille de cette transmission automatique, c'est qu'à 120 km/h en cinquième vitesse, le régime du moteur n'est que d'environ 2 800 tr/min. Pour une petite voiture, c'est superbe. Beaucoup de moteurs de sous-compactes (et de compactes) tournent entre 3 500 et 4 000 tr/min à la même vitesse, ce qui consomme de l'essence pour rien et fait plus de bruit. Durant un voyage rapide aller-retour de Montréal à Québec, la Fit m'a récompensé avec une moyenne de consommation d'essence de 6,8 L/100 km. En somme, chaque constructeur devrait passer à des transmissions à cinq rapports le plus tôt possible, même s'il s'agit d'un modèle à petit budget.
En termes de tenue de route, à quoi doit-on s'attendre d'une voiture diminutive? Évidemment, la Fit tourne sur un dix sous, et est très amusante à conduire. Elle est légère, maniable, et adore se faire bardasser. À mon humble avis, la Yaris et la Fit sont les meilleures au niveau de la tenue de route dans le segment des sous-compactes. Le freinage est aussi très bon et linéaire, avec l'antiblocage et la distribution de force électronique, tous deux de série sur tous les modèles.
Chaque fois qu'une voiture redessinée arrive en ville, elle doit être meilleure que celle qu'elle remplace. Cependant, être plus puissante, plus
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Prenez la Civic, par exemple. Elle n'était qu'une petite boîte à savon à 3 portes il y a 30 ans. Elle est maintenant de la même dimension qu'une Accord d'il y a dix ans. La Civic que nous avons connue et aimée lorsque nous avons obtenu notre permis de conduire, a grandie, tout comme nous. Nous gagnons en maturité, et la Civic aussi. Le plan du constructeur est simple : vous serez un acheteur à répétition du même modèle, car elle vous suit tout au long de votre vie.
Super, à l'exception d'un petit problème. La petite Civic abordable ne l'est plus. Alors, si vous magasiniez récemment pour une voiture sous-compacte Honda, vous n'auriez pas eu de chance. Jusqu'à maintenant.
Le nouveau bébé de la famille Honda est né. Pas vraiment, en fait, étant donné qu'elle est déjà en vente dans d'autres marchés, mais vous voyez ce que je veux dire.
Esthétique
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Je n'aime pas beaucoup les enjoliveurs, mais j'imagine que c'est une question de goût. Ce qui est curieux, c'est que les roues ont l'air minuscule, et pourtant, ce sont bien des 14 pouces.
Sur la route
Bien que j'espérais initialement pour une Fit à transmission manuelle, j'ai reçu un modèle muni de la boîte automatique. Ma déception a été de courte durée, car cette transmission à 5 rapports a fait du bon travail en utilisant pleinement les 109 chevaux du moteur 1,5 litre à 16 soupapes. Il
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| (Photo: Philippe Champoux) |
Ce qui m'émerveille de cette transmission automatique, c'est qu'à 120 km/h en cinquième vitesse, le régime du moteur n'est que d'environ 2 800 tr/min. Pour une petite voiture, c'est superbe. Beaucoup de moteurs de sous-compactes (et de compactes) tournent entre 3 500 et 4 000 tr/min à la même vitesse, ce qui consomme de l'essence pour rien et fait plus de bruit. Durant un voyage rapide aller-retour de Montréal à Québec, la Fit m'a récompensé avec une moyenne de consommation d'essence de 6,8 L/100 km. En somme, chaque constructeur devrait passer à des transmissions à cinq rapports le plus tôt possible, même s'il s'agit d'un modèle à petit budget.
En termes de tenue de route, à quoi doit-on s'attendre d'une voiture diminutive? Évidemment, la Fit tourne sur un dix sous, et est très amusante à conduire. Elle est légère, maniable, et adore se faire bardasser. À mon humble avis, la Yaris et la Fit sont les meilleures au niveau de la tenue de route dans le segment des sous-compactes. Le freinage est aussi très bon et linéaire, avec l'antiblocage et la distribution de force électronique, tous deux de série sur tous les modèles.