OTTAWA, Ontario – Quoi de mieux, pour faire l’essai d’une voiture urbaine, que de traverser les rues achalandées de la Capitale nationale, la promenade Sussex entourée de gratte-ciel en calcaire et les boulevards bordés de tulipes jusqu’au marché où les étalages des cultivateurs locaux voisinent avec des entrepôts convertis en brûleries. La Ford Fiesta se distingue en ville, mais sur les routes bucoliques et sinueuses de la vallée de la Gatineau, sa conduite ferme à l’européenne en fait la voiture la plus attrayante de son segment.
Comment définir la Ford Fiesta?
La Fiesta, le plus petit véhicule Ford, est une sous-compacte pratique et écoénergétique offrant une conduite dynamique. Depuis sa conception en 1976, elle n’est apparue que brièvement au Canada entre 1977 et le début des années 80. En 2010, la 6e génération de Fiesta s’est vendue dans le monde entier.
Lors de son arrivée au Canada en 2011, la Fiesta nous a fait découvrir la nouvelle plateforme globale de Ford. En 2014, la Ford Fiesta propose un style renouvelé, une interface actualisée et un intérieur plus raffiné en plus de 2 nouveaux moteurs.
Prix et caractéristiques de la Ford Fiesta 2014
La berline Fiesta avec ou sans hayon (notre essai s’est limité au modèle à 5 portes) offre maintenant 3 moteurs. L’actuel 4 cylindres de 1,6 L développant 120 chevaux et un couple de 112 lb-pi, un EcoBoost de 1,0 L qui se targue d’une consommation de 5,0 L/100 km en ville, ainsi qu’un moteur turbocompressé de 197 cv qui équipera le modèle ST.
La Ford Fiesta 2014 se décline en 3 versions : le modèle de base « S » débute à 14 499 $, le « SE », qui devrait être la plus demandée, débute à 16 599 $, et la Titanium, à 19 999 $.
Les ST, dont le prix de base est de 24 999 $, ne seront offerts qu’en version 5 portes, le toit ouvrant, MyFord Touch et la navigation étant les seuls équipements optionnels. La transmission manuelle à 5 rapports est proposée de série alors que la transmission automatique « powershift » à double embrayage coûte 1 250 $.
La plupart du temps, nous avons roulé dans une Titanium entièrement équipée avec la navigation (800 $), des sièges chauffants en cuir (1 200 $) et une transmission automatique (1 250 $). Son prix s’élevait à 28 628 $ incluant les taxes et le transport. Les Titanium disposent d’un équipement de série complet dont le système SYNC, l’accès intelligent MyKey, Sirius XM, les glaces à commande électrique, les sièges avant chauffants et un dispositif de surveillance de la pression des pneus.
Conduire la Ford Fiesta 2014 à hayon
La fermeté de la suspension et la sensation de précision de la direction de la Fiesta en font une des petites voitures les plus agréables sur le marché.
L’ajout de matériau insonorisant à l’intérieur et autour du tunnel de la transmission rend cette sous-compacte extraordinairement silencieuse. La suspension, plus rigide que dure, assure un bon équilibre entre son côté sportif et confortable.
Nous avons traversé des routes de campagne non pavées, des ponts couverts et des pâturages parsemés de balles de foin. La Ford Fiesta 2014 est restée stable et souple sur les pires bosses et a négocié les virages sans roulis excessif.
Le logiciel reconfiguré de la transmission automatique « powershift » à double embrayage élimine les hésitations au changement de vitesse et son fonctionnement plutôt harmonieux n’a provoqué que les secousses habituelles en descentes. Les changements de vitesse plus souples permettent une plus grande économie de carburant, soit 6,8 L en ville et 4,9 L sur route selon Énerguide, comparativement à 6,9/5,1 L pour la transmission manuelle.
Les boîtes à 5 rapports permettent des passages vifs et des reprises d’embrayage décentes et offrent une expérience enivrante aux conducteurs qui préfèrent garder un régime élevé et maîtriser les changements de vitesse.
L’intérieur et l’extérieur de la Ford Fiesta 2014
Les changements extérieurs apportés à la Fiesta sont fidèles à la nouvelle image de marque de Ford. La calandre stylisée à 5 barres donne à la petite dernière de Ford des airs de la petite Cygnet d’Aston Martin.
L’habitacle comporte maintenant une console centrale redessinée, une sellerie en cuir optionnelle et un système MyFord Touch révisé. Pour une personne mesurant 1,65 m comme moi, l’espace est nettement suffisant, mais l’espace à l’arrière n’a pas impressionné mon partenaire de 1,83 m. Le coffre réduit est fidèle aux modèles de ce segment, bien que ses 363 litres aient réussi à contenir nos 2 bagages à main.
Les commentaires négatifs suscités par MyFord Touch semblent avoir été pris en compte. À part certaines hésitations du système de navigation, occasionnées par l’ignorance de l’utilisateur, il paraît assez convivial, même si le système de reconnaissance vocale persistait à situer notre randonnée outaouaise en Alaska. L’écran tactile est minuscule et difficile à lire.
Comparer la Ford Fiesta 2014
La Ford Fiesta jouit de plus de puissance que la Toyota Yaris ou la Nissan Versa, mais de moins de chevaux que les 138 offerts par la Chevrolet Sonic, la Hyundai Accent, et la Kia Rio. Elle possède plus d’équipement de série que la Honda Fit, qui détient la meilleure valeur de revente de sa catégorie.
En résumé, la Ford Fiesta 2014 est une sous-compacte agréable qui favorise davantage la participation du conducteur que ses concurrentes.
Comment définir la Ford Fiesta?
La Fiesta, le plus petit véhicule Ford, est une sous-compacte pratique et écoénergétique offrant une conduite dynamique. Depuis sa conception en 1976, elle n’est apparue que brièvement au Canada entre 1977 et le début des années 80. En 2010, la 6e génération de Fiesta s’est vendue dans le monde entier.
Lors de son arrivée au Canada en 2011, la Fiesta nous a fait découvrir la nouvelle plateforme globale de Ford. En 2014, la Ford Fiesta propose un style renouvelé, une interface actualisée et un intérieur plus raffiné en plus de 2 nouveaux moteurs.
Prix et caractéristiques de la Ford Fiesta 2014
La berline Fiesta avec ou sans hayon (notre essai s’est limité au modèle à 5 portes) offre maintenant 3 moteurs. L’actuel 4 cylindres de 1,6 L développant 120 chevaux et un couple de 112 lb-pi, un EcoBoost de 1,0 L qui se targue d’une consommation de 5,0 L/100 km en ville, ainsi qu’un moteur turbocompressé de 197 cv qui équipera le modèle ST.
La Ford Fiesta 2014 se décline en 3 versions : le modèle de base « S » débute à 14 499 $, le « SE », qui devrait être la plus demandée, débute à 16 599 $, et la Titanium, à 19 999 $.
Les ST, dont le prix de base est de 24 999 $, ne seront offerts qu’en version 5 portes, le toit ouvrant, MyFord Touch et la navigation étant les seuls équipements optionnels. La transmission manuelle à 5 rapports est proposée de série alors que la transmission automatique « powershift » à double embrayage coûte 1 250 $.
La plupart du temps, nous avons roulé dans une Titanium entièrement équipée avec la navigation (800 $), des sièges chauffants en cuir (1 200 $) et une transmission automatique (1 250 $). Son prix s’élevait à 28 628 $ incluant les taxes et le transport. Les Titanium disposent d’un équipement de série complet dont le système SYNC, l’accès intelligent MyKey, Sirius XM, les glaces à commande électrique, les sièges avant chauffants et un dispositif de surveillance de la pression des pneus.
Conduire la Ford Fiesta 2014 à hayon
La fermeté de la suspension et la sensation de précision de la direction de la Fiesta en font une des petites voitures les plus agréables sur le marché.
L’ajout de matériau insonorisant à l’intérieur et autour du tunnel de la transmission rend cette sous-compacte extraordinairement silencieuse. La suspension, plus rigide que dure, assure un bon équilibre entre son côté sportif et confortable.
Nous avons traversé des routes de campagne non pavées, des ponts couverts et des pâturages parsemés de balles de foin. La Ford Fiesta 2014 est restée stable et souple sur les pires bosses et a négocié les virages sans roulis excessif.
Le logiciel reconfiguré de la transmission automatique « powershift » à double embrayage élimine les hésitations au changement de vitesse et son fonctionnement plutôt harmonieux n’a provoqué que les secousses habituelles en descentes. Les changements de vitesse plus souples permettent une plus grande économie de carburant, soit 6,8 L en ville et 4,9 L sur route selon Énerguide, comparativement à 6,9/5,1 L pour la transmission manuelle.
Les boîtes à 5 rapports permettent des passages vifs et des reprises d’embrayage décentes et offrent une expérience enivrante aux conducteurs qui préfèrent garder un régime élevé et maîtriser les changements de vitesse.
L’intérieur et l’extérieur de la Ford Fiesta 2014
Les changements extérieurs apportés à la Fiesta sont fidèles à la nouvelle image de marque de Ford. La calandre stylisée à 5 barres donne à la petite dernière de Ford des airs de la petite Cygnet d’Aston Martin.
L’habitacle comporte maintenant une console centrale redessinée, une sellerie en cuir optionnelle et un système MyFord Touch révisé. Pour une personne mesurant 1,65 m comme moi, l’espace est nettement suffisant, mais l’espace à l’arrière n’a pas impressionné mon partenaire de 1,83 m. Le coffre réduit est fidèle aux modèles de ce segment, bien que ses 363 litres aient réussi à contenir nos 2 bagages à main.
Les commentaires négatifs suscités par MyFord Touch semblent avoir été pris en compte. À part certaines hésitations du système de navigation, occasionnées par l’ignorance de l’utilisateur, il paraît assez convivial, même si le système de reconnaissance vocale persistait à situer notre randonnée outaouaise en Alaska. L’écran tactile est minuscule et difficile à lire.
Comparer la Ford Fiesta 2014
La Ford Fiesta jouit de plus de puissance que la Toyota Yaris ou la Nissan Versa, mais de moins de chevaux que les 138 offerts par la Chevrolet Sonic, la Hyundai Accent, et la Kia Rio. Elle possède plus d’équipement de série que la Honda Fit, qui détient la meilleure valeur de revente de sa catégorie.
En résumé, la Ford Fiesta 2014 est une sous-compacte agréable qui favorise davantage la participation du conducteur que ses concurrentes.
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