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GMC Sierra C3 2001 : essai routier

GMC Sierra C3 2001 : essai routier

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Les OMG font la manchette partout depuis quelques années, mais il faudrait aussi parlé de VMG, les " véhicules modifiés génétiquement ", dont le GMC Sierra C3 est un bel exemple.

De plus en plus sur le marché, les véhicules hybrides de tout acabit envahissent le marché, des autos qui se prennent pour un camion, des utilitaires avec une boîte de camionnette et notre essai d'aujourd'hui le GMC Sierra C3 est une camionnette qui se prend pour une limousine, "allez James...."

Carrosserie qui a de la

Elle est loin l'époque ou les "pick-ups" étaient d'abord et avant tout de simples boîtes, garnis d'un mauvais vinyle et d'une conduite qui faisait le bonheur des chiropraticiens. Le C3 avec son allure ramassé a beaucoup de "gueule". Facile à reconnaître, il se démarque par sa calandre noire percée de plus de 300 perforations d'entrées d'air. Les poignées de porte, les boîtiers de rétroviseurs, les moulures latérales de carrosserie, le marchepied arrière ainsi que la poignée de déverrouillage sont aussi harmonisés aux couleurs du C3.

Les amateurs de grosse cavalerie seront bien servis. Le Vortec V8 de 6,0L est la seule mécanique disponible avec cette camionnette. Avec 325 cv sous l'accélérateur, le C3 rugit lorsqu'on le sollicite. Moins de huit secondes pour franchir un 0-100 km/h. Les 370 livres/pieds de couple procurent une réserve de puissance quasi inépuisable. Et la transmission "grande capacité" ne vous laisse jamais en plan. Un seul bémol, la quantité de pétrole requise pour rouler cette mécanique au quotidien donne le vertige.

Pour la première fois dans l'histoire des camionnettes chez GM, un système à rouage intégral fait partie de l'équipement de série. Il s'agit en fait d'une transmission intégrale non-débrayable avancée avec une répartition de couple de 38% à l'avant et 62% à l'arrière avec un différentiel arrière à blocage. Ce système, développé au départ pour la nouvelle famille Tahoe/Yukon et Escalade, a été transféré sur le C3.