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Honda Accord hybride rechargeable 2014 : essai routier

Honda Accord hybride rechargeable 2014 : essai routier

Tenez-vous vraiment à la brancher? Par ,

Sans nécessairement faire tous les efforts possibles pour économiser, nous sommes des consommateurs qui aiment en avoir le plus pour leur argent, autrement dit qui veulent ce qu'il y a de mieux pour le moins cher possible. C'est pour ça que nous nous retrouvons aujourd'hui devant tant de choix et d'offres spéciales.

Même chose quand vient le temps d'acheter une voiture et de faire le plein à la station-service : nous cherchons tous à faire la meilleure affaire et à sauver de l'argent... même s'il faut parfois en débourser plus à l'achat!

La Honda Accord hybride rechargeable est très certainement une voiture qui aide à passer plus de temps avec un volant dans les mains qu'une pompe à essence, mais vaut-elle le supplément exigé par rapport à la berline Accord ordinaire, déjà peu énergivore? 

Rechargeable ou pas : quelle Accord hybride choisir? 
Essentiellement, l'Accord hybride rechargeable offre plus d'autonomie parce qu'on peut la brancher et la recharger plus rapidement. La version hybride de base (à partir de 29 990 $) est excellente, comme en témoigne sa consommation moyenne d'à peine 5,0 L/100 km. Après tout, n'est-ce pas le but d'un tel véhicule que de brûler le moins de carburant possible?

Le problème, c'est que Honda n'a pas encore décidé si elle allait commercialiser l'Accord hybride rechargeable au Canada (c'est le cas aux États-Unis et son prix s'élève à environ 40 000 $). Pendant ce temps, des concurrentes comme la Chevrolet Volt et la Ford Fusion Energi gagnent des parts de marché...

Le mode électrique n'est-il pas une assez bonne justification?
On pourrait le croire, mais dans les faits, la Honda Accord hybride rechargeable ne peut parcourir qu'une vingtaine de kilomètres en mode 100 % électrique. Ce n'est donc pas vraiment une question d'efficacité énergétique ni de protection de l'environnement. Quand vous chercherez un espace de stationnement avec une borne pour recharger votre Accord hybride, vous pourrez au moins vous vanter de conduire une Honda et donner aux autres l'impression que vous êtes écolo.

Mon essai routier de la Honda Accord hybride rechargeable n'a pas été suffisamment long pour avoir une bonne idée de sa consommation, mais sachez que Honda promet un rendement qui varie de 2,0 à 4,6 L/100 km. En comparaison, j'ai obtenu une moyenne inférieure à 3,0 L/100 km avec la Volt il y a quelques années. 

Bref, l'Accord hybride rechargeable n'est pas extraordinaire en mode électrique, mais en tant qu'hybride, elle m'impressionne. Par contre, vaut-elle la peine de dépenser plus d'argent à l'achat? Je ne suis pas si sûre... 

Au moins, elle se conduit comme une Honda 
Si on finit par en voir sur nos routes, ce sera surtout à cause de sa conduite, selon moi. Au volant de la Honda Accord hybride rechargeable, j'ai toujours eu la sensation de conduire une Accord ordinaire. Quand le moteur à essence s'éteint, elle devient bien sûr plus silencieuse, mais même quand il repart, la transition est fluide et plus douce qu'avec certaines concurrentes que j'ai déjà essayées.

À propos, le système hybride ici employé comprend un moteur à 4 cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, un moteur électrique et une batterie de 1,3 kWh. La puissance totale s'élève à 196 chevaux.

J'aime la réponse de l'accélérateur dans la Honda Accord hybride rechargeable, sauf quand on appuie sur le bouton avec la petite feuille verte à la gauche du volant. Les décollages sont alors très doux et lents, le régime du moteur grimpe à peine et le système préfère épargner la batterie que livrer une pleine puissance.

D'autre part, bien que je n'aime pas les boîtes de vitesses à variation continue en général, je dois avouer que celle de Honda me plaît beaucoup, presque autant que la direction docile et le roulement feutré.

En dehors et en dedans, ça reste une Accord 
Voilà un autre point en faveur de la Honda Accord hybride rechargeable. Alors que plusieurs compagnies sentent le besoin de donner à leurs voitures hybrides et électriques un look « différent » (j'utilise cet adjectif comme euphémisme), Honda a choisi de ne rien changer par rapport à la berline Accord que nous connaissons déjà et que nous aimons tous.

Ce n'est pas un hasard si Auto123.com a décerné le prix de la voiture intermédiaire de l'année 2014 à la Honda Accord : en plus d'être formidable à conduire, elle s'avère fort jolie à l'extérieur comme à l'intérieur. En outre, ses places avant procurent beaucoup de confort et l'espace aux places arrière est vraiment très généreux. Certes, la batterie réduit le volume du coffre d'une centaine de litres (on dispose de 348 litres en temps normal), mais il reste quand même de la place pour une quantité appréciable de bagages.

La Honda Accord hybride l'emporte
Si j'étais Honda, je miserais tout sur l'Accord hybride de base. Cette voiture a assez de mérites pour attirer l'attention des consommateurs, leur permettant de sauver de l'argent à la pompe sans afficher un prix outrancier. 

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