Une forte impression de déjà vu
Vraiment, j'ai une forte impression de déjà vu. Je suis certaine d'avoir conduit cette Honda Civic plus tôt cette année. Attendez une minute...
mais oui, je l'ai bel et bien essayée, à la seule différence qu'elle portait le nom et l'insigne de l'Acura EL. Où avais-je la tête? En plus, après avoir conduit pratiquement deux fois la même voiture, je ne sais trop quoi en dire de plus. Hum, à court de mots? Moi? Voilà qui n'arrive pas souvent.
Pour être honnête, j'ai relativement le même sentiment avec toutes les Civic que j'essaye, qu'elles portent l'insigne de Honda ou d'Acura, parce que leurs différences se limitent à quelques options ici et là ou encore à un nouvel aileron arrière d'allure sportive. Ce ne sera toutefois plus le cas avec l'année-modèle 2006, puisque la Civic sera complètement redessinée. D'ici ce temps-là, par contre, mes commentaires demeureront sensiblement les mêmes. Est-ce une si mauvaise chose? Eh bien, non. Cela ne fait que démontrer la constance de Honda dans la production d'une voiture fiable, sécuritaire, confortable et inévitablement populaire qui plaît moins par son intérieur un tantinet ennuyeux que par tout le reste.
La berline LX-G 2005 m'a attirée parce que sa faible consommation est spectaculaire, d'autant plus que je venais tout juste d'essayer une série
de VUS plus ou moins gros. Ces derniers savent certainement inspirer la confiance et satisfaire par leur caractère spacieux mais, en ce qui me concerne, je m'intéresse davantage en bout de ligne au montant que je devrai débourser pour faire le plein à chaque semaine. Bon, c'est sûr qu'il y a d'autres facteurs décisifs, mais il s'agit d'un aspect de la plus haute importance quand vient le temps de tester - et de comparer - des véhicules d'entrée de gamme. La cote de consommation approximative de la Civic est de 8,0 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute avec le moteur à quatre cylindres et 16 soupapes de 1,7 litres relié à la transmission automatique à quatre vitesses (optionnelle). Dotée de la boîte manuelle standard, la Civic affiche une consommation encore meilleure, soit 7,5 L/100 en ville et 5,7 L/100 sur l'autoroute.
Bien que la manuelle serait mon premier choix, la transmission automatique est une très bonne alternative. Développant à peine 115
chevaux à 6100 tr/min. (ce qui est suffisant pour un moteur de cette taille) et un couple de 110 lb-pi à 4500 tr/min., la Civic peut s'énerver facilement, surtout lorsqu'on tente de déployer les chevaux à un régime plus élevé - comme l'obligent habituellement les voitures d'entrée de gamme à la puissance modérée.
Le bruit additionnel émis par le moteur en maximisant son régime n'est pas aussi dérangeant que la transmission. Je m'explique. Le levier ne s'actionne pas selon une grille de sélection mais bien de façon linéaire traditionnelle. Glisser de «Park» à «Drive» s'effectue avec tellement de fluidité et de douceur que je me retrouvais souvent en «D3»; il n'y a pas vraiment de blocage ou de résistance entre ces deux rapports.
Vraiment, j'ai une forte impression de déjà vu. Je suis certaine d'avoir conduit cette Honda Civic plus tôt cette année. Attendez une minute...
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| Honda produit une voiture fiable, sécuritaire et confortable qui plait inévitablement à la masse. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Pour être honnête, j'ai relativement le même sentiment avec toutes les Civic que j'essaye, qu'elles portent l'insigne de Honda ou d'Acura, parce que leurs différences se limitent à quelques options ici et là ou encore à un nouvel aileron arrière d'allure sportive. Ce ne sera toutefois plus le cas avec l'année-modèle 2006, puisque la Civic sera complètement redessinée. D'ici ce temps-là, par contre, mes commentaires demeureront sensiblement les mêmes. Est-ce une si mauvaise chose? Eh bien, non. Cela ne fait que démontrer la constance de Honda dans la production d'une voiture fiable, sécuritaire, confortable et inévitablement populaire qui plaît moins par son intérieur un tantinet ennuyeux que par tout le reste.
La berline LX-G 2005 m'a attirée parce que sa faible consommation est spectaculaire, d'autant plus que je venais tout juste d'essayer une série
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| La consommation approximative de la Civic est de 8,0 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute avec la transmission automatique à quatre vitesses (optionnelle). (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Bien que la manuelle serait mon premier choix, la transmission automatique est une très bonne alternative. Développant à peine 115
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| La Civic peut s'énerver facilement, surtout lorsqu'on tente de déployer les chevaux à un régime plus élevé. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Le bruit additionnel émis par le moteur en maximisant son régime n'est pas aussi dérangeant que la transmission. Je m'explique. Le levier ne s'actionne pas selon une grille de sélection mais bien de façon linéaire traditionnelle. Glisser de «Park» à «Drive» s'effectue avec tellement de fluidité et de douceur que je me retrouvais souvent en «D3»; il n'y a pas vraiment de blocage ou de résistance entre ces deux rapports.