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Honda Civic Si Coupé 2010 : essai routier

Honda Civic Si Coupé 2010 : essai routier

Vive la Révolution! Par ,

La Honda Civic correspond un peu au concept one size fits all. En effet les déclinaisons sont multiples. Le coupé qui fait rêver les jeunes avec des possibilités presque infinies de tuning. La berline, elle, se retrouve au sommet des ventes automobiles au pays avec son lot d'amateurs inconditionnels. Ratissant très large avec ses variantes, la Civic s'adresse à une nombreuse clientèle. Cette semaine j'ai pu apprécier la sportivité façon compacte le coupé Si.

Visuellement elle se démarque moins que la compétition, mais à sa vue on sait de facto que ce n'est pas une Civic ordinaire. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

La Si est mythique dans le cœur des amateurs de produits japonais presque au même titre que les STi et EVO de ce monde. Il est certain que les performances se comparent davantage aux versions WRX de l'Impreza par Subaru (32 495 $) et la Lancer Ralliart par Mitsubishi (33 198 $). Par contre au cours des dernières années, Honda a ramené le Si à la berline, alors qu'avant, seul le coupé pouvait jouir des prouesses plus soutenues.

Le coupé reprend le même plumage introduit en 2006 dont les jantes de 17 pouces, l'aileron arrière, les feux antibrouillard, le bon vieux kit de jupes latérales et le discret Si rouge dans la calandre. Visuellement elle se démarque moins que la compétition, mais à sa vue on sait de facto que ce n'est pas une Civic ordinaire. On pourrait presque dire qu’elle est pré-tunée.

Vue de l'intérieur, bien peu de changements sont observables par rapport aux autres catégories d'équipement. On retrouve le même tableau de bord déstructuré à deux paliers. Les deux seuls reproches que l'on peut adresser à la planche de bord sont la configuration de l'indicateur de vitesse numérique, qui à mon sens, ne se prête pas au penchant sportif et l'abondance des plastiques durs.

Les sièges sport conviennent à la vocation de la voiture. Offrant tout le support nécessaire, on ressent bien l’implication de Honda dans le sport automobile. À l’arrière par contre, c’est plutôt à la gymnastique que l’on fait référence, l’accès aisé ne constitue pas sa principale caractéristique.

Double personnalité
Pour en venir à ce qui fait une Si une vraie Si, on doit gentiment tirer sur le levier à notre gauche pour soulever le capot ou encore enfoncer la pédale de l’accélérateur!

Les sièges sport conviennent à la vocation de la voiture. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)