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Honda Fit LX 2012 : essai routier

Honda Fit LX 2012 : essai routier

Simplicité volontaire Par ,

Au royaume des sous-compactes, la Honda Fit sera toujours reine à mes yeux. Sa valeur de revente honnête, le moteur de Honda dit invincible et son look passe-partout sont toutes des qualités que j'associe à la marque. Avec une consommation d'essence plus que frugale et une mécanique accordée au diapason du désir du pilote, la Honda Fit LX a beaucoup d'atouts mais ne satisfait toutefois pas les amateurs de gadgets.

Petits plaisirs
C'est un joyeux petit moteur de 1,5 litre qui propulse la Fit avec ses 117 chevaux et son couple de 106 lb-pi. Ça sonne modeste, mais totalement viable dans le corps de cette sous-compacte destinée aux routes de la ville. Bien que le calage variable des soupapes VTEC soit discret et ne se fasse ressentir que les 6 000 tours passés, les amateurs sauront apprécier le petit kick de ce système propre à la marque.

La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est fantastique, sa réponse est excellente et ses rapports bien étagés. Elle rend la conduite très agréable. Quant au levier, j'ai déjà constaté une manipulation plus fluide sur des modèles antérieurs de Honda. Toutefois, en comparant au marché actuel, bien que le bras de vitesses ne se pousse pas du petit doigt, il reste souple et agréable à manipuler.

J'ai obtenu une consommation totalement géniale de 5,8 L/100km. Je dois dire que c'était l'été et que je ne suis pas une fana de l'air conditionné. Il n'en reste pas moins que les voitures de la même catégorie ont généralement une consommation variant de 6,5 à 7,5 L/100km.

La suspension de cette petite bête est fidèle à la ligne du manufacturier, c'est-à-dire aseptisée. Bien qu'on ait pas poussé le luxe et la douceur au même niveau que dans la Honda Accord, il n'en reste pas moins que la voiture est agréable. La suspension est douce, sans être molle, et s'assoit, à la mesure de ses aptitudes, dans les courbes sans avoir la prétention d'une sportive. La crémaillère électrique ne pose aucun problème et la direction est franche et juste.

Belle, dedans comme dehors
C'est une petite voiture. Il faut s'y attendre, nous jouons dans le monde des sous-compactes. Au contraire de la Toyota Yaris, l'insonorisation de l'habitacle est bonne. On ne se croit pas dans une boîte à biscuits.

Il y a de l'espace! La voiture est haute et on y est bien assis. Le dégagement des jambes est surprenant tant pour les passagers avant qu'arrière. Je me rappelle m'être sentie plus coincée dans une Chevrolet Sonic... et je ne fais que 5 pieds et trois petits pouces.

Il n'y a rien de compliqué dans l'habitacle d'une Honda Fit. Les sièges ne sont pas chauffants, ni électriques, le volant n'est pas, non plus, chauffant comme celui de la Kia Rio SX. Les commandes au volant sont réduites et il n'y a pas vingt-cinq applications au bras d'essuie-glaces comme dans la Ford Fiesta. La Fit reste simple et épurée. Jolie dans le style avec son volant tri-brachial aux allures de Honda Civic SiR et ses ajouts de garnitures métallisées mates.

Côté rangement, vous adorerez : les sièges arrière se rabattent à plat. Pour moi, cela signifie la fin des casse-têtes pour entrer des boîtes ou des courses à la quincaillerie du coin.

J'ai aimé la visibilité qu'offre l'énorme parebrise de la Fit. Les petites fenêtres aux piliers A donnent aussi beaucoup de lumière et accentuent la vue. Là où on se perd un peu, c'est au niveau de la lunette arrière. C'est un mal commun à beaucoup de modèles à hayon.

Chez Honda, on a toutefois pensé convivialité : les appuie-têtes de la banquette arrière peuvent être baissés au max et s'intègrent parfaitement pour dégager la vue. Nous sommes loin de Ford qui a laissé pousser les appuie-têtes comme des champignons dans sa Fiesta!

Il est temps de penser plus long terme
Vous trouverez la Honda Fit LX 2012 avec boîte manuelle pour 16 980 $. Elle semble moins chère que ses concurrentes qui nous proposent un tas d'options telles que toit ouvrant, clé intelligente, sièges chauffants ou système de son à s'en défoncer les tympans. Mais ce n'est pas le cas.

Toutes et chacune en version épurée, les équivalentes sont les suivantes : la Ford Fiesta SE au coût de 15 999 $, la Hyundai Accent GL pour 15 599 $ et la Toyota Yaris LE pour 15 990 $.

Notez toutefois que la valeur de revente de la Honda Fit est supérieure à celles des Hyundai Accent et Toyota Yaris.

Cet essai routier de la Honda Fit LX 2012 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.

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