Parfois dans la vie, il faut prendre des risques. On se sent vivant, le succès peut nous récompenser, et en cas d'échec, on apprend de nos erreurs et on s'assagit. Les gens qui ne prennent jamais de risques sont rarement ceux qu'on admire et ne sont pas des sources d'inspiration.
Avez-vous déjà entendu le terme « sortir des sentiers battus? ». Voilà une expression qui décrit bien la Hyundai Veloster 2012.
Franchement, décider de construire une petite voiture, à hayon, avec une porte du côté gauche et deux portes du côté droit, c'est risqué. Comment peut-on concevoir une voiture asymétrique et s'attendre à ce que l'humain moyen puisse l'apprécier? Hyundai semble s'être lancé tout un défi.
Bizarre, mais une voiture tout de même
Rien à propos de la Veloster n'est illogique. Elle partage la plateforme et le moteur de la sous-compacte Accent, bien que son empattement soit légèrement plus long. La Veloster est également plus longue hors tout et plus large, avec une ligne de toit abaissée.
Évidemment, son apparence de tatou la démarque de la vaste étendue de boîtes beiges sur roues polluant l'atmosphère visuelle. Notre voiture d'essai peinte en gris métal arborait de jolies bandes décoratives noires et oranges, et les jantes en alliage de 18 pouces incluent des accents agencés à la couleur de la carrosserie. La Veloster constitue, à mon humble avis, le meilleur design créé à ce jour par l'équipe de Thomas Bürkle chez Hyundai.
Pourquoi? Parce qu'on peut risquer un design plus aventureux sur une voiture à plus petit volume comme la Veloster. Les embouts d'échappement centraux, les arches de roues prononcées ainsi que l'abondance de surfaces concaves, plissées et trouées confèrent à la voiture une allure chargée et ô combien dynamique. En contrepartie, la visibilité arrière se révèle plutôt médiocre.
Tel que mentionné plus tôt, la Hyundai Veloster 2012 obtient le 4-cylindres de 1,6 L à injection directe de l'Accent, produisant 138 chevaux et un couple de 123 lb-pi. Dans les années 80, ces chiffres se comparaient avantageusement avec les Honda CRX Si de 108 ch et les Volkswagen GTI de 123 ch; aujourd'hui, on est gâtés avec des compactes turbocompressées de 200 chevaux, alors la Veloster peut paraître déficiente.
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| À mon humble avis, la Veloster profite du meilleur design issu de chez Hyundai à ce jour. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Avez-vous déjà entendu le terme « sortir des sentiers battus? ». Voilà une expression qui décrit bien la Hyundai Veloster 2012.
Franchement, décider de construire une petite voiture, à hayon, avec une porte du côté gauche et deux portes du côté droit, c'est risqué. Comment peut-on concevoir une voiture asymétrique et s'attendre à ce que l'humain moyen puisse l'apprécier? Hyundai semble s'être lancé tout un défi.
Bizarre, mais une voiture tout de même
Rien à propos de la Veloster n'est illogique. Elle partage la plateforme et le moteur de la sous-compacte Accent, bien que son empattement soit légèrement plus long. La Veloster est également plus longue hors tout et plus large, avec une ligne de toit abaissée.
Évidemment, son apparence de tatou la démarque de la vaste étendue de boîtes beiges sur roues polluant l'atmosphère visuelle. Notre voiture d'essai peinte en gris métal arborait de jolies bandes décoratives noires et oranges, et les jantes en alliage de 18 pouces incluent des accents agencés à la couleur de la carrosserie. La Veloster constitue, à mon humble avis, le meilleur design créé à ce jour par l'équipe de Thomas Bürkle chez Hyundai.
Pourquoi? Parce qu'on peut risquer un design plus aventureux sur une voiture à plus petit volume comme la Veloster. Les embouts d'échappement centraux, les arches de roues prononcées ainsi que l'abondance de surfaces concaves, plissées et trouées confèrent à la voiture une allure chargée et ô combien dynamique. En contrepartie, la visibilité arrière se révèle plutôt médiocre.
Tel que mentionné plus tôt, la Hyundai Veloster 2012 obtient le 4-cylindres de 1,6 L à injection directe de l'Accent, produisant 138 chevaux et un couple de 123 lb-pi. Dans les années 80, ces chiffres se comparaient avantageusement avec les Honda CRX Si de 108 ch et les Volkswagen GTI de 123 ch; aujourd'hui, on est gâtés avec des compactes turbocompressées de 200 chevaux, alors la Veloster peut paraître déficiente.