• Auto123 effectue un premier essai de la Lexus ES 2026.
San Diego, Californie - La Lexus ES subit une transformation majeure pour 2026. Pendant longtemps, cette grande berline de luxe a misé presque exclusivement sur le confort et le silence de roulement, laissant le dynamisme aux rivales allemandes comme la BMW Série 5 ou l'Audi A6.
La huitième génération arrive en versions hybride et 100 % électrique. Plus moderne et plus technologique, la ES 2026 se montre beaucoup plus ambitieuse. Lexus conserve son obsession pour le confort, mais injecte enfin un peu de personnalité à une voiture qui ressemblait parfois à un très beau salon roulant.
Lexus ES 2026 - quoi de neuf ?
Visuellement, la Lexus ES adopte un style complètement nouveau pour cette huitième génération. Toutefois, au chapitre des motorisations, Lexus est allée piser dans le coffre à outils de Toyota.
La meilleure nouvelle est sans doute que Lexus continue de miser sur une berline à une époque où les VUS dominent le marché. Cela mérite d’être souligné.
Design de la Lexus ES 2026 - 7,5/10
Cette nouvelle mouture adopte un style radicalement différent, qui s’inspire du concept LF-ZC. La silhouette de type fastback donne à la voiture une allure plus dynamique qu’auparavant, tandis que les signatures lumineuses en forme de « L » deviennent le nouvel élément distinctif de la marque.
On note toutefois quelques accrocs visuels, comme la partie arrière dessinée à la manière d’un hayon de VUS, alors qu’il s’agit d’un coffre traditionnel. C'est un peu comme si Lexus était gênée de présenter une vraie berline. L’équipe de design se sentait-elle obligée de laisser des traces de VUS pour mieux faire accepter le modèle ?
La voiture grandit également dans toutes ses dimensions. Plus longue (5 140 mm), plus large et plus haute, elle améliore considérablement l’espace intérieur.
L'aérodynamisme n'a pas été mis de côté. La version hybride revendique un coefficient de traînée (Cx) de 0,28, et le modèle électrique fait encore mieux avec 0,25.
Il ne faut pas oublier la désormais incontournable bande lumineuse pleine largeur à l’arrière, ornée du nom Lexus. En 2026, c’est pratiquement devenu obligatoire ; les designers automobiles recevraient probablement une amende s’ils oubliaient d’en installer une. De façon générale, le style de la ES attire davantage le regard.
L’intérieur de la Lexus ES 2026 – 8,0/10
L’ancienne ES était déjà confortable, mais cette nouvelle génération pousse encore plus loin l’expérience du « cocon roulant ». L’espace pour les jambes à l’arrière augmente de 36 mm, tandis que le dégagement pour la tête et les épaules progresse également. Les passagers arrière auront maintenant l’impression de voyager en classe affaires. La version VIP a même droit à un siège de type Ottoman à l’arrière, du côté passager. De plus, les sièges sont placés légèrement plus haut, ce qui facilite l’entrée et la sortie.
La finition demeure une référence. Lexus continue de proposer des matériaux riches, des assemblages impeccables et une ambiance zen typiquement japonaise, incluant des garnitures en imitation de bambou dans les modèles haut de gamme.
Les poignées électroniques avec fonction d'assistance à la sortie sécurisée (Safe Exit Assist) sont désormais de série. Le système avertit un occupant si un véhicule approche avant l’ouverture de la portière. Les versions plus luxueuses ajoutent même la fermeture assistée des portes.
Technologie de la Lexus ES 2026 – 9,0/10
Pendant des années, le système multimédia de Lexus offrait la convivialité d’un vieux magnétoscope Betamax. Heureusement, tout cela a été revu en profondeur. La nouvelle interface propose un affichage divisé plus intuitif et des commandes vocales plus rapides. Le temps de réponse est désormais quasi instantané. Les systèmes Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont livrés de série, tout comme la connectivité Bluetooth pour deux appareils simultanés.
Selon les versions, on retrouve également un affichage tête haute, une chaîne audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs de 1 800 watts sur les modèles haut de gamme, une caméra à 360 degrés, la recharge sans fil pour deux téléphones cellulaires et des ports USB à l'avant comme à l'arrière. Les déclinaisons électriques ajoutent même une ouverture motorisée du port de recharge. À ce prix, Lexus considère probablement qu'ouvrir une petite trappe manuellement représente désormais une activité physique excessive.
Enfin, certaines informations de navigation peuvent être intégrées directement au tableau de bord numérique, ce qui améliore l’ergonomie au quotidien.
Motorisations de la Lexus ES 2026 – 8,0/10
La version hybride devient le modèle de base. Elle utilise le moteur quatre cylindres de 2,5 litres combiné au système électrique de la Toyota Crown, pour une puissance totale de 244 chevaux. Le rouage intégral est offert de série sur tous les modèles 350h au Canada. Le 0-100 km/h s'effectue en environ 7,3 secondes. Lexus annonce une consommation d’environ 5,3 L/100 km, ce qui est excellent pour une berline de luxe de cette taille.
Pour la version électrique, Lexus a emprunté le groupe motopropulseur que l’on retrouve dans le récent Highlander, ainsi que dans les C-HR et bZ. Les versions à deux roues motrices (2RM) reçoivent un moteur avant de 221 chevaux et une batterie lithium-ion de 74,7 kWh. L’autonomie estimée atteint environ 481 km avec les roues de 19 pouces de série, et environ 450 km avec les pneus de 21 pouces. Le 0-100 km/h est annoncé en environ 8 secondes. Ce n’est pas une voiture de performance, mais sa douceur de fonctionnement est exemplaire.
La déclinaison la plus puissante ajoute un second moteur électrique à l’arrière pour une puissance combinée de 338 chevaux. Grâce au système DIRECT4, la répartition du couple varie automatiquement entre les essieux afin d’améliorer la stabilité et les accélérations. Cette version boucle le 0-100 km/h en 5,5 secondes et offre une autonomie estimée allant jusqu’à 444 km.
Conduite de la Lexus ES 2026 – 8,5/10
La Lexus ES n’affiche pas le dynamisme de ses concurrentes allemandes. La zénitude et le confort de roulement ont toujours été les principaux arguments de vente de cette berline, et Lexus y a simplement ajouté un zeste de piquant. Le confort demeure la priorité absolue. La nouvelle plateforme plus rigide et la suspension arrière multibras apportent cependant davantage de précision à la direction et un meilleur contrôle des mouvements de caisse.
Les versions électriques offrent des accélérations beaucoup plus instantanées et silencieuses. La ES demeure donc fidèle à sa philosophie de luxe relaxant, mais elle semble enfin posséder un peu plus de caractère qu’auparavant. Le surplus de puissance de la 500e s’accompagne toutefois d’un poids plus élevé, ce qui engourdit la direction, celle-ci s'avérant moins communicative. À notre avis, la 350e répond adéquatement à tous les besoins en matière d'électrification.
Consommation
Lexus annonce une consommation moyenne qui devrait tourner autour de 5,3 L/100 km pour la version hybride, grâce à une cinquième génération de moteur électrique et à un système de gestion plus évolué. Ce sont des chiffres impressionnants pour une berline de cette taille.
Du côté électrique, la version ES 350e offre jusqu’à 481 km d’autonomie et la ES 500e AWD, jusqu’à 444 km. Les modèles électriques adoptent un port NACS (compatible avec le réseau de superchargeurs de Tesla) et profitent d’un système de préconditionnement de la batterie pour accélérer les recharges rapides. La puissance de recharge maximale sur une borne rapide est de 150 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en 28 minutes. Le chargeur embarqué pour les bornes de niveau 2 est de 11 kW.
Lexus ES 2026 – prix canadiens
Le prix de la version 350h de base est fixé à 59 900 $avant les frais de transport et de préparation (soit 63 300$ plus taxes). La version 350h Premium est affichée à 62 590 $, tandis que la Premium + exigera un déboursé de 66 560 $.
La gamme compte ensuite neuf déclinaisons électriques. Lexus réussit à proposer un modèle entièrement électrique pour seulement 3000 $ de plus que l'hybride. La version 350e Signature est offerte à 62 525 $. Viennent ensuite la version Premium à 63 990 $, la version Luxury à 71 565 $, la Luxury + à 73 940 $ et, enfin, la 350e Executive VIP à 77 970 $.
Du côté du rouage intégral, la 500e 4RM Signature commence à 65 525 $, suivie de la version Premium à 66 990 $, de la Luxury à 74 565 $ et de la Luxury + à 77 135 $.
Le mot de la fin
La Lexus ES 2026 représente probablement la plus grande évolution de l’histoire du modèle. Plus élégante, plus technologique et désormais déclinée en mode 100 % électrique, elle adopte la stratégie de BMW en offrant un seul véhicule sous plusieurs motorisations. Cette idée brillante permet à Lexus de s’adapter rapidement aux fluctuations du marché en modifiant la proportion de modèles électriques ou hybrides selon la demande.
Il faut également souligner que la version électrique ne coûte que 3 000 $ de plus que la version hybride, et que la déclinaison 350e saura répondre à tous les besoins des électromobilistes. La ES 2026 devient une berline de luxe moderne dotée d’une réelle présence et d’une place dominante sur le marché. Toyota reste prudente — une attitude qui lui a réussi jusqu'ici — tout en allant de l'avant avec une proposition électrique convaincante.
Concurrents de la Lexus ES 2026
- - Audi A6 / A6 e-tron
- - BMW Série 5 / i5
- - Genesis G80
- - Mercedes-Benz Classe E / EQE