Le RX figure comme le modèle le plus populaire de Lexus depuis son lancement en 1999. Au fil de son évolution et de sa maturation, il a rehaussé les standards dans le créneau des véhicules multisegments de luxe, devenant un bijou à traction intégrale très convoité par les consommateurs en quête de luxe ayant le portefeuille pour y accéder.
Design L-finesse pour 2010
Lexus a redessiné le RX en fonction de la nouvelle philosophie de design «L-finesse» sans toutefois abandonner sa silhouette générale et ses valeurs intrinsèques. Affichant davantage de muscle qu’auparavant, le nouveau look se veut plus profilé, plus tranchant et plus dramatique.
Or, plus un design paraît dramatique, voire radical, plus il suscite des réactions diamétralement opposées. Je crains que c’est ce qui va arriver au RX. Évidemment, tout le monde peut reconnaître le talent artistique des designers de Lexus et de ceux qui ont imaginé le langage L-finesse, moi en premier. Cependant, je ne peux dire que le tout m’attire vraiment.
Certes, il s’agit encore une fois d’une question de goût et d’interprétation. Une chose demeure certaine: mon ambivalence à l’endroit des lignes extérieures audacieuses du RX 350 2010 a fait place à une très grande admiration une fois que j’ai plongé dans son habitacle richement décoré.
La compagnie a le don de créer des environnements qui transpirent la qualité et le raffinement. Nous avons ici un excellent exemple. Le nouvel aménagement intérieur du RX se veut à la fois relaxant, sophistiqué et charmant -- du moins pour un véhicule multisegments. Il reste sans contredit mieux réussi que l’ancien.
Un aspect des modèles Lexus que j’ai toujours adoré évoque leur convivialité en matière d’instrumentation et de commandes. Le simple fait de tourner les molettes de la radio ou de manipuler les autres touches et boutons nous communique une vive sensation de qualité et de précision. Génial.
Plus de puissance
Une plus grande sophistication s’observe sous le capot. Malgré sa cylindrée inchangée (3,5 litres), le V6 à 24 soupapes et à double arbre à cames en tête du RX de nouvelle génération se veut plus explosif que jamais. Il produit une puissance appréciable de 275 chevaux à 6200 tours/minute et un couple de 257 livres-pied à 4700 tours/minute. Petit bémol : ces chiffres sont obtenus avec de l’essence super.
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| En version «de base», le Lexus RX 350 2010 affiche un prix de 46 900 $. |
Design L-finesse pour 2010
Lexus a redessiné le RX en fonction de la nouvelle philosophie de design «L-finesse» sans toutefois abandonner sa silhouette générale et ses valeurs intrinsèques. Affichant davantage de muscle qu’auparavant, le nouveau look se veut plus profilé, plus tranchant et plus dramatique.
Or, plus un design paraît dramatique, voire radical, plus il suscite des réactions diamétralement opposées. Je crains que c’est ce qui va arriver au RX. Évidemment, tout le monde peut reconnaître le talent artistique des designers de Lexus et de ceux qui ont imaginé le langage L-finesse, moi en premier. Cependant, je ne peux dire que le tout m’attire vraiment.
Certes, il s’agit encore une fois d’une question de goût et d’interprétation. Une chose demeure certaine: mon ambivalence à l’endroit des lignes extérieures audacieuses du RX 350 2010 a fait place à une très grande admiration une fois que j’ai plongé dans son habitacle richement décoré.
La compagnie a le don de créer des environnements qui transpirent la qualité et le raffinement. Nous avons ici un excellent exemple. Le nouvel aménagement intérieur du RX se veut à la fois relaxant, sophistiqué et charmant -- du moins pour un véhicule multisegments. Il reste sans contredit mieux réussi que l’ancien.
Un aspect des modèles Lexus que j’ai toujours adoré évoque leur convivialité en matière d’instrumentation et de commandes. Le simple fait de tourner les molettes de la radio ou de manipuler les autres touches et boutons nous communique une vive sensation de qualité et de précision. Génial.
Plus de puissance
Une plus grande sophistication s’observe sous le capot. Malgré sa cylindrée inchangée (3,5 litres), le V6 à 24 soupapes et à double arbre à cames en tête du RX de nouvelle génération se veut plus explosif que jamais. Il produit une puissance appréciable de 275 chevaux à 6200 tours/minute et un couple de 257 livres-pied à 4700 tours/minute. Petit bémol : ces chiffres sont obtenus avec de l’essence super.
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| Le nouvel aménagement intérieur du RX se veut à la fois relaxant, sophistiqué et charmant. |