Sportive ou pas?
Grâce à Mazda, tout le monde fait du «vroum-vroum» ces temps-ci. Au cours des 24 derniers mois, pour être plus précis, le constructeur nippon a lancé sept modèles tout nouveaux ou entièrement redessinés. Ce nombre augmentera bientôt à neuf avec l'arrivée de la sous-compacte Mazda2 et de la camionnette de Série B redessinée (cette dernière demeure toutefois non confirmée). Les deux berlines de la gamme, la Mazda3 et la Mazda6, ont elles aussi passé sous le bistouri au cours de la dernière année.
Mon modèle d'essai était le format Sport (berline à hayon). Celui-ci évoque la 626 du milieu des années 1980, qui comportait une grande lunette arrière s'ouvrant vers le haut. La 626 a longtemps été considérée comme un excellent véhicule familial, ce qui explique que Mazda ait voulu capitaliser sur cette réputation en créant la polymorphe Mazda6.
Sportive à l'extérieur
La Mazda6 a été expressément conçue comme une voiture branchée et dynamique. Pour se démarquer dans le segment plutôt ordinaire des berlines intermédiaires, elle présente un faciès frondeur et agressif. J'aime particulièrement la façon dont les lignes sur le capot partent de la calandre et s'étirent jusqu'à la base du pare-brise. En scrutant la voiture de plus près, on remarque que les ailes avant prononcées qui se fusionnent au capot sont inspirées de la RX-8. La ceinture de caisse qui s'élève légèrement vers l'arrière s'harmonise efficacement avec la configuration du coffre. Par ailleurs, tous les panneaux de carrosserie sont alignés à perfection (ou presque).
Toutes les Mazda6 Sport arborent maintenant l'ensemble de carrosserie GFX de Mazda de même qu'un aileron arrière. Mon modèle GT-V6 comprenait également des jantes en alliage de 18 pouces au design exclusif et des phares au xénon.
Sportive à l'intérieur
L'habitacle de la Mazda6 est relativement compact si on le compare à celui des principales concurrentes. Néanmoins, cinq passagers peuvent y prendre place, dont quatre dans un confort très appréciable. J'aime beaucoup le design du tableau de bord; il est à la fois simple, fonctionnel et compact. Le plastique utilisé est de qualité, tout comme l'assemblage des diverses surfaces. Le seul point négatif, à mes yeux, concerne le coussin gonflable du côté passager: la couverture aurait dû être intégrée au reste du tableau de bord.
Grâce à Mazda, tout le monde fait du «vroum-vroum» ces temps-ci. Au cours des 24 derniers mois, pour être plus précis, le constructeur nippon a lancé sept modèles tout nouveaux ou entièrement redessinés. Ce nombre augmentera bientôt à neuf avec l'arrivée de la sous-compacte Mazda2 et de la camionnette de Série B redessinée (cette dernière demeure toutefois non confirmée). Les deux berlines de la gamme, la Mazda3 et la Mazda6, ont elles aussi passé sous le bistouri au cours de la dernière année.
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| La Mazda6 Sport GT arbore un ensemble de carrosserie GFX, un aileron arrière, des jantes en alliage de 18 pouces au design exclusif et des phares au xénon. |
Mon modèle d'essai était le format Sport (berline à hayon). Celui-ci évoque la 626 du milieu des années 1980, qui comportait une grande lunette arrière s'ouvrant vers le haut. La 626 a longtemps été considérée comme un excellent véhicule familial, ce qui explique que Mazda ait voulu capitaliser sur cette réputation en créant la polymorphe Mazda6.
Sportive à l'extérieur
La Mazda6 a été expressément conçue comme une voiture branchée et dynamique. Pour se démarquer dans le segment plutôt ordinaire des berlines intermédiaires, elle présente un faciès frondeur et agressif. J'aime particulièrement la façon dont les lignes sur le capot partent de la calandre et s'étirent jusqu'à la base du pare-brise. En scrutant la voiture de plus près, on remarque que les ailes avant prononcées qui se fusionnent au capot sont inspirées de la RX-8. La ceinture de caisse qui s'élève légèrement vers l'arrière s'harmonise efficacement avec la configuration du coffre. Par ailleurs, tous les panneaux de carrosserie sont alignés à perfection (ou presque).
Toutes les Mazda6 Sport arborent maintenant l'ensemble de carrosserie GFX de Mazda de même qu'un aileron arrière. Mon modèle GT-V6 comprenait également des jantes en alliage de 18 pouces au design exclusif et des phares au xénon.
Sportive à l'intérieur
L'habitacle de la Mazda6 est relativement compact si on le compare à celui des principales concurrentes. Néanmoins, cinq passagers peuvent y prendre place, dont quatre dans un confort très appréciable. J'aime beaucoup le design du tableau de bord; il est à la fois simple, fonctionnel et compact. Le plastique utilisé est de qualité, tout comme l'assemblage des diverses surfaces. Le seul point négatif, à mes yeux, concerne le coussin gonflable du côté passager: la couverture aurait dû être intégrée au reste du tableau de bord.
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| L'habitacle de la Mazda6 est bien assemblé, mais il est relativement compact. |