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Mercedes-AMG GT S 2016 : premières impressions

Mercedes-AMG GT S 2016 : premières impressions

AMG GT S OMG!!!!!! Par ,

Salinas, Californie — La toute nouvelle Mercedes-AMG GT S devrait s'accompagner des lettres OMG (comme dans Oh My God!) et d'au moins une demi-douzaine de points d'exclamation. Son design à couper le souffle, sa prestance incroyable et ses performances sensationnelles en font littéralement une divinité sur la route.

Qu'est-ce que la Mercedes-AMG GT S 2016?
Ce coupé à 2 portes et à 2 places est un pur plaisir à conduire. Alimenté par un moteur en position centrale avant, il s'agit du second bolide sport développé entièrement par Mercedes-AMG, l'autre étant bien sûr la SLS.

On dit de la Mercedes-AMG GT S qu'elle est « fabriquée à la main par des pilotes de course » et je n'en doute pas un seul instant. Son ADN de sport motorisé transpire à travers chacun de ses pores. Cela dit, bien qu'elle soit une voiture de prédilection pour rouler en piste, on peut y trouver confort et agrément dans la jungle urbaine, comme ma virée dans les rues de San Francisco me l'a démontré après une séance au circuit de Laguna Seca.

Spécifications de la Mercedes-AMG GT S 2016
Sous son long capot se cache un bijou d'ingénierie abrité par une belle plaque sur laquelle on voit le logo d'AMG. C'est signe que le moteur a été assemblé à la main selon les standards les plus rigoureux. La version GT S jouit plus précisément d'un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres qui génère 510 chevaux. Elle est donc plus puissante que la GT de 462 chevaux, qui viendra après le lancement de la GT S au printemps 2015.

Ensuite, on retrouve une boîte à double embrayage AMG SPEEDSHIFT à 7 rapports dont les changements sont aussi cinglants qu'une froide rafale d'hiver au Canada. Elle fait correspondre le régime du moteur avec le rapport engagé lors des rétrogradations, et ce, avec grâce et raffinement.

Une structure en aluminium, un différentiel verrouillable, une suspension sport avec doubles leviers triangulaires en aluminium et un poids brut d'à peine 1 540 kilos sont quelques-uns des autres faits saillants de cette fusée allemande.

Conduire la Mercedes-AMG GT S 2016
À 120 km/h, l'aileron arrière rétractable sort de sa cachette. On peut toutefois appuyer sur un bouton pour le garder en position indépendamment de la vitesse à laquelle on roule. Sinon, il disparaît dès qu'on tombe sous les 80 km/h.

En raison du long capot en question, de la position de conduite très basse et de la largeur de la voiture en général, il faut faire bien attention quand on se déplace en ville. La GT S n'est pas du tout svelte même si elle en donne l'impression avec son agilité spectaculaire à haute vitesse.

À la droite du sélecteur se trouve le bouton du mode manuel qui permet de contrôler la boîte de vitesses à notre guise. À la gauche, vous verrez une molette AMG DYNAMIC CONTROL pour altérer le comportement de la voiture : C pour Confort, S pour Sport, S+ pour Sport Plus, R pour Race (un mode idéal en piste) et I pour Individuel (mode personnalisé). 

Je ne vous recommande pas le R en ville, car les aides électroniques seront désactivées et vous pourriez finir sur YouTube dans la section des fails. Par contre, sur un circuit, ce mode exclusif à la GT S est absolument fabuleux. Un conseil : familiarisez-vous d'abord avec la voiture en mode S+ avant de passer à l'extrême.

D'un autre côté, la Mercedes-AMG GT S en mode C se transforme en une authentique grande routière. Docile et sophistiquée, elle attendra patiemment que vous la déchaîniez. Si vous recherchez plus de confort, tournez-vous peut-être vers la Mercedes-Benz Classe S Coupé. Pour ce qui est du mode S, je n'ai pas senti une grande différence en termes de comportement.

La Mercedes-AMG GT S 2016 et la concurrence
Dans la même catégorie, on dénombre la Porsche 911, l'Audi R8 et la Jaguar F-Type. Chacune a sa propre saveur, mais la Mercedes-AMG GT S possède les armes nécessaires pour s'imposer et vous convaincre de l'acheter. 

À propos, son prix n'a pas été annoncé. Il faudra attendre encore quelques semaines.

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