Ne laissez pas le mot «méchante» vous induire en erreur; j'ai toujours aimé la Z! Je n'étais même pas encore un embryon, quand l'originale est arrivée sur le marché en 1970, mais tout le monde à l'époque savait que cette voiture était spéciale. Donc, comme la plupart des passionnés d'automobiles, je suis l'évolution de la Fairlady (c'est son surnom au Japon) depuis aussi longtemps que je me rappelle. Je pense que celle qui m'a le plus marqué reste la 300ZX Turbo 1984. Racée et aérodynamique, elle arborait des phares rabattables et un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 200 chevaux. Bon sang que j'en voulais une!!!
Au cours de cette même décennie, Nissan a commencé à se forger une réputation en matière de design, à l'exception des Stanza et Sentra. J'admirais beaucoup la Maxima SE 1989 à cinq vitesses, surtout en noir. Comme le voulait la mode, toutes les voitures de Nissan ont pris du poids et de l'expansion au fil des années suivantes. Elles ont aussi gagné en puissance, mais pas nécessairement en élégance. Jusqu'à aujourd'hui. En effet, la Maxima est redevenue la voiture sport à quatre portes qu'elle était et la majorité des produits Nissan commencent à avoir vraiment une belle gueule et une fière allure.
Amenez le rouleau compresseur!
La toute dernière génération de la Z représente non seulement une oeuvre d'art, mais aussi la Nissan la plus provocante et la plus radicale de l'histoire... après la GT-R, bien sûr. Le plus petit des trois grands constructeurs japonais a bel et bien usé d'originalité cette fois-ci. La nouvelle Z s'affiche plus courte, plus petite et dans l'ensemble plus compacte. Je me répète un peu, mais c'est seulement pour que les autres manufacturiers comprennent le message...
Évidemment, tout n'appartient pas qu'au gabarit. Nissan a révisé et perfectionné la silhouette classique du coupé sport -- long capot aérodynamique, porte-à-faux courts et derrière tronqué. Le sublime design extérieur de la 370Z 2009 incorpore une foule de détails uniques et fort intéressants, comme les phares avant et les feux arrière qui sont presque de forme identique. Ajoutez à cela des jantes RAYS de 19 pouces en alliage forgé ultra léger et vous obtenez un bolide terriblement sexy.
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| Peu de bolides sous les 50 000 $ offrent autant de virilité mature que la Z. |
Au cours de cette même décennie, Nissan a commencé à se forger une réputation en matière de design, à l'exception des Stanza et Sentra. J'admirais beaucoup la Maxima SE 1989 à cinq vitesses, surtout en noir. Comme le voulait la mode, toutes les voitures de Nissan ont pris du poids et de l'expansion au fil des années suivantes. Elles ont aussi gagné en puissance, mais pas nécessairement en élégance. Jusqu'à aujourd'hui. En effet, la Maxima est redevenue la voiture sport à quatre portes qu'elle était et la majorité des produits Nissan commencent à avoir vraiment une belle gueule et une fière allure.
Amenez le rouleau compresseur!
La toute dernière génération de la Z représente non seulement une oeuvre d'art, mais aussi la Nissan la plus provocante et la plus radicale de l'histoire... après la GT-R, bien sûr. Le plus petit des trois grands constructeurs japonais a bel et bien usé d'originalité cette fois-ci. La nouvelle Z s'affiche plus courte, plus petite et dans l'ensemble plus compacte. Je me répète un peu, mais c'est seulement pour que les autres manufacturiers comprennent le message...
Évidemment, tout n'appartient pas qu'au gabarit. Nissan a révisé et perfectionné la silhouette classique du coupé sport -- long capot aérodynamique, porte-à-faux courts et derrière tronqué. Le sublime design extérieur de la 370Z 2009 incorpore une foule de détails uniques et fort intéressants, comme les phares avant et les feux arrière qui sont presque de forme identique. Ajoutez à cela des jantes RAYS de 19 pouces en alliage forgé ultra léger et vous obtenez un bolide terriblement sexy.
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| Les sièges étroits et enveloppants, offrent un soutien idéal pour la conduite en piste. |