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Nissan GT-R 2009 : premières impressions

Nissan GT-R 2009 : premières impressions

Wow ! GT-Route et piste Par ,

Reno, Nevada - Nissan a réussi un tour de force avec cette nouvelle sportive ultra performante. À 81 900 $, ce bolide réunit toutes les qualités routières dont on peut espérer : attention propriétaires de Corvette et de Porsche, vous avez là une concurrente de valeur. Sa tenue de route est phénoménale en raison de sa boîte de vitesses à double embrayage, à sa transmission intégrale, à sa suspension, toutes trois réglables sur trois niveaux. De plus, comme cadeau, une poussée d'adrénaline avec les 480 chevaux de son V6 biturbo. Tout cela, vous pouvez en profiter en douceur sur un boulevard ou passer en mode sport et super sport.

Attention propriétaires de Corvette et de Porsche, vous avez là une concurrente de valeur.

Lignes racées

Chaque ligne de la nouvelle GT-R a été conçue en fonction de son aérodynamisme tout en gardant l'ADN de la lignée. Dessus et dessous, chaque détail compte non seulement pour lui assurer un coefficient de traînée de 0,27 mais également pour ajouter une poussée d'air qui la colle à la route (down force).

Poste de pilotage complet
Sièges bien moulés, volant réglable, instrumentation complète, chaîne audio Bose de grande qualité et système d'affichage d'information directement tiré des consoles de jeux Playstation de Sony : ces quelques mots résument le poste des occupants. Bien sûr la GT-R est une vraie 2+2, car on pourra glisser très occasionnellement deux petits adultes à l'arrière, si le chauffeur est de taille moyenne... Mais le coffre, dont le seuil est élevé, prendra vos sacs souples pour un beau week-end sportif ou deux petits sacs de golf et vos chaussures, car il offre un bon volume de rangement.

Tenue de route impeccable
Nous avons roulé plus de 100 kilomètres sur des routes en lacets en montagne, à des températures aussi froide qu'au pays (variant entre -5 et plus de 8 oC). Pourtant les Bridgestone conçus pour cette voiture collaient sur le pavé. Bridgestone a même développé des pneus d'hiver pour cette beauté, car elle a été créée pour voir les quatre saisons. Sa faiblesse, son seuil peu élevé qui amène le déflecteur avant à frotter sur le pavé en descente d'entrée mal dessinée, comme ses concurrentes Corvette et Porsche, d'ailleurs. Bon, on les prendra de biais, la prochaine fois. Au volant de ce phénomène japonais de la route, on a l'impression de rouler sur des rails. Et elle s'arrête sur une pièce de dix cents avec ses étriers Brembo exclusifs : 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière.

Au volant de ce phénomène japonais de la route, on a l'impression de rouler sur des rails.