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La Nissan Micra 2016 est la voiture la moins chère au Canada, mais personne ne devinera que vous avez un budget limité en la regardant. Impossible non plus de penser qu’un petit bolide aussi fringant au décollage et aussi maniable dans les courbes se vende à partir de seulement 9 988 $.
La Micra possède un style et des qualités dynamiques qui la démarquent de certaines compactes affichées à quelques milliers de dollars de plus. La version de base S à boîte manuelle à 5 rapports que j’ai testée l’an dernier m’avait beaucoup excité, alors j’avais très hâte de passer une semaine en compagnie d’une Micra SR 2016. Sa boîte automatique à 4 rapports s’avère-t-elle aussi compétente? En un mot, non, mais je me suis quand même bien amusé.
La bonne nouvelle, c’est que Nissan Canada n’oblige pas les acheteurs qui désirent plus de commodités à se contenter de la boîte automatique, comme elle le fait avec la Versa Note. Par conséquent, vous êtes libre d’équiper la Micra comme bon vous semble tout en sauvant 1 000 $. Si au contraire vous préférez laisser la voiture faire les changements de rapports dans le trafic, la boîte automatique est disponible avec les versions SV et SR. Il n’y a pas de mode manuel ni de palettes sur le volant, alors n’allez pas vous prendre pour Xavier Coupal sur un circuit.
La Nissan Micra en piste
La Micra où? Vous avez bien lu. Je vous ai dit que sa conduite est amusante, mais ce que vous ne saviez peut-être pas, c’est que cette sous-compacte a sa propre série de course automobile : la Coupe Nissan Micra.
Coupal, Stefan Rzadzinski, Jacques Bélanger, Kevin King, Valérie Limoges et 17 autres pilotes dont vous n’avez jamais entendu parler s’affrontent au volant de Micra à peine modifiées sur quelques-uns des meilleurs circuits au pays. En passant, j’ai mentionné Limoges, mais la série compte 2 autres femmes sur la grille de départ.
Plus jolie que son prix le suggère
La Nissan Micra SR 2016 que j’ai essayée pendant une semaine était beaucoup trop jolie pour que j’aille en abuser sur la piste de Calabogie en Ontario ou de Mont-Tremblant dans les Laurentides. Son étincelante carrosserie arborait une belle peinture Mer Caspienne (turquoise), qui exige un maigre supplément de 135 $. Remarquez, elle aurait eu autant fière allure dans l’une de ses 2 autres couleurs métalliques ou encore en blanc, en noir ou en rouge (sans frais).
En version SR haut de gamme, aucune option ne figure au menu. Il vous reste bien sûr le catalogue des accessoires si vous désirez personnaliser davantage votre machine (je vous conseille les boîtiers de rétroviseurs latéraux, poignées de portes et moulures de carrosserie de couleur contrastante).
Ma Nissan Micra tout équipée affichait de belles touches de chrome sur son devant, qui intégrait en plus des phares antibrouillard, des jupes latérales ornaient le bas de ses flancs, un aileron arrière se dressait au sommet du hayon et de superbes jantes en alliage de 16 pouces ponctuaient les coins. Tout ça pour 15 988 $ plus les frais de transport et les taxes, 16 988 $ avec la boîte automatique ou 17 123 $ avec la peinture métallique comme dans mon cas.
Beaucoup d’équipement
Les ajouts ne se limitent pas à l’extérieur, évidemment. L’habitacle de la Micra SR reçoit un volant et un pommeau de levier de vitesses garnis de cuir ainsi que des sièges recouverts d’un beau tissu noir avec des coutures bleues contrastantes et un motif losangé au milieu qui est reproduit sur les portières. Il y a aussi un écran multimédia tactile de 4,3 pouces jumelé à une caméra de recul, sans oublier un port USB et une prise pour iPod.
Tout ceci vient en plus de l’équipement de la version SV, qui comprend des poignées de portes de couleur assortie à la carrosserie, des vitres et serrures électriques, un régulateur de vitesse, des boutons illuminés sur le volant, Bluetooth, l’air conditionné, un siège du conducteur à 6 réglages manuels et un cache-bagages.
Les commodités de base de la Micra S qui se retrouvent dans toutes les versions incluent des poignées intérieures chromées, une colonne de direction inclinable (mais pas télescopique), un ordinateur de bord, une chaîne AM/FM/CD/MP3/WMA dont le volume s’ajuste selon la vitesse de la voiture, des porte-gobelets au dos de la console centrale avant de même qu’une banquette repliable 60/40 pour augmenter le volume de chargement de 408 à 819 litres.
Ne vous attendez pas à des matériaux doux au toucher ou de première qualité. Par contre, la plupart des surfaces en plastique dans la Micra ont un fini mat qui m’apparaît durable.
Petite, mais sécuritaire
Je n’ai pas de notes 5 étoiles de la NHTSA ni de bonne mention de l’IIHS à vous donner pour la simple raison que la Nissan Micra 2016 n’est pas commercialisée aux États-Unis. En effet, les futurs disciples de Donald ou de Hillary sont coincés avec l’ennuyante Versa Berline que Nissan Canada a sagement remplacée par la Micra pour 2015 (pouvez-vous imaginer une série de course avec cette voiture?).
Néanmoins, l’arsenal de sécurité de la Micra comprend les habituelles zones de déformation de la carrosserie et poutrelles de renfort dans les portières, un assortiment complet de sacs gonflables, des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction ainsi que des freins antiblocage (à tambour et non à disque aux roues arrière, cependant).
Amusante à conduire
Pas vraiment besoin de freins à disque aux 4 roues pour immobiliser rapidement une voiture qui pèse à peine 1 091 kilos (2 405 livres). Ça, c’est le poids de la version la plus costaude; la Micra de base manuelle fait pencher la balance à seulement 1 044 kilos (2 302 livres). L’une comme l’autre semble presque avoir une fusée sous le capot à la place d’un moteur à 4 cylindres de 1,6 litre. En tout cas, l’accélération se veut plus explosive que les 109 chevaux et 107 livres-pied le laissent croire.
Je le répète, la Nissan Micra SR 2016 est vraiment amusante à conduire. Même sa boîte automatique arrive difficilement à freiner mon enthousiasme, ses 4 rapports s’enchaînant de belle façon. Par ailleurs, la tenue de route est géniale; on ne sent à peu près pas la carrosserie tanguer dans les virages rapides. Le roulement confortable de la Micra sur les chaussées endommagées m’a tout autant estomaqué.
De l’espace pour 5
Bravo pour la bonne position de conduite et l’excellente visibilité de part et d’autre, sans compter l’espace suffisant pour 5 adultes (sauf des joueurs de basketball). La banquette procure le même confort que les sièges avant, quoique le dégagement pour les jambes et les pieds y soit compté ― normal pour une petite sous-compacte.
À propos, la Nissan Micra est nettement plus spacieuse que la smart fortwo et la défunte Scion iQ. Son gabarit se compare davantage à celui de la Fiat 500, mais elle peut asseoir 3 personnes à l’arrière ou 2 pas mal plus confortablement (les appuie-têtes arrière fantaisistes de l’Italienne sont totalement à oublier), le tout à un prix bien plus abordable aussi.
La Micra ne coûte non seulement pas très cher à l’achat, mais aussi à la station-service. Après une semaine pendant laquelle je m’en suis donné à cœur joie, je n’ai eu qu’à sortir un billet de 20 $ pour remplir le réservoir de 41 litres (à 1,20 $/L). Ça m’a donné une moyenne de 7,7 L/100 km, ce qui est en plein ce que Nissan promet (8,6 L/100 km en ville et 6,6 L/100 km sur l’autoroute). J’aurais sûrement pu obtenir un meilleur résultat, mais où aurait été le fun là-dedans?
Mon verdict
Écoutez-moi bien. Vous pouvez payer le gros prix pour une banale voiture compacte qui vous conduira sans histoire de la maison au travail ou encore au chalet. Toutefois, je vous conseille fortement d’opter pour cette extraordinaire citadine à hayon, qui vous permettra d’économiser un paquet d’argent et vous fera sourire chaque fois que vous prendrez place à bord. La Nissan Micra 2016 est haute à ce point dans mon estime.
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