• Auto123 effectue un premier essai du Nissan Rogue e-Power 2027.
Yokohama, Japon — Parfois, l’industrie automobile avance par petits pas. Parfois, elle décide de changer les règles du jeu sans faire trop de bruit. Avec le Rogue e-Power 2027, Nissan adopte clairement la deuxième approche. Exit la solution hybride rechargeable empruntée à Mitsubishi : place à une technologie maison éprouvée depuis près d'une décennie ailleurs, et qui arrive enfin sur notre marché.
Trois approches pour une même idée
Le système e-Power s’apparente à une série en trois saisons. La première débute en 2016 avec la Nissan Note e-Power. Le concept est simple : un petit moteur thermique produit de l’électricité pour alimenter une batterie compacte et un moteur électrique qui, lui, entraîne les roues. Impressionnant en ville, le système manquait toutefois de souffle sur l'autoroute.
La deuxième saison, plus ambitieuse, arrive entre 2020 et 2023 avec le Qashqai e-Power. On y introduit un moteur 3 cylindres de 1,5 litre à taux de compression variable, plus efficace, ainsi qu’une gestion énergétique raffinée. Résultat : une conduite plus fluide, une meilleure endurance et un comportement enfin crédible hors des centres urbains.
La troisième saison arrive avec le Rogue 2027, et l’on change ici d’échelle. Deux moteurs électriques — un à l’avant, un à l’arrière — créent un rouage intégral sans arbre de transmission. Le moteur thermique, toujours le 3 cylindres de 1,5 litre, est entièrement revu. L’objectif : plus de puissance, un couple instantané et une sensation de conduite encore plus proche d’un véhicule électrique pur.
Un hybride… qui n’en est pas vraiment un
C’est ici que le Rogue e-Power joue sa meilleure carte. Contrairement aux hybrides classiques comme le Toyota RAV4 ou le Honda CR-V, le moteur à essence ne transmet jamais de puissance aux roues. Il sert uniquement de génératrice pour produire de l’électricité. Ce sont toujours les moteurs électriques qui propulsent le véhicule. Et contrairement à un hybride rechargeable, il est inutile de le brancher.
On obtient donc un hybride conventionnel offrant le comportement d’un véhicule électrique. C'est une idée que General Motors avait explorée avec la Chevrolet Volt, mais que Nissan pousse ici dans une direction différente.
Premiers tours de roue : le choc des sensations
Direction le circuit Grandrive, à Yokohama. Après deux tours en Rogue actuel pour établir une base de comparaison, nous prenons le volant d'un prototype e-Power camouflé. La différence est immédiate. Finies les montées en régime et l'effet de « patinage » typique des boîtes CVT. Dès que l'on appuie sur l’accélérateur, la réponse est instantanée et parfaitement linéaire. La poussée est continue, sans rupture ; on se croirait aux commandes d'un modèle 100 % électrique.
Grâce aux deux moteurs électriques, la gestion du couple entre les essieux se fait en temps réel. Sur une surface glissante — comme un matin de février au Québec ou en Alberta — cela promet une motricité supérieure. De plus, le centre de gravité abaissé par la batterie aide à stabiliser l’ensemble.
Le silence est également un point fort. Même en accélération soutenue, l’ambiance reste feutrée. Le moteur thermique se manifeste lors des fortes sollicitations, mais sans jamais devenir envahissant. Nissan a visiblement soigné l’insonorisation.
Une conduite plus zen que sportive
Évidemment, deux tours de piste ne remplacent pas un essai complet. Certaines impressions sont toutefois marquantes : l'absence de vibrations, des transitions imperceptibles et une douceur générale qui donne l'impression de flotter. Sur les lignes droites, le moteur thermique se fait entendre, mais il s'efface dès que la vitesse se stabilise. Le compromis entre confort et rendement est très convaincant.
Consommation : à confirmer
Nissan annonce une moyenne d’environ 5,5 litres/100 km. Si ce chiffre est solide sur papier, la réalité pourrait être plus nuancée. À vitesse d'autoroute (120 km/h), rester sous la barre des 6 litres risque d’être optimiste. Avec le rouage intégral et le poids du véhicule, une moyenne entre 6 et 6,5 litres/100 km semble plus plausible. Cela dit, même si le Rogue ne détrône pas les champions de la sobriété, il offre une expérience de conduite nettement plus raffinée que ses rivaux.
Un style qui évolue en douceur
Malgré le camouflage, le Rogue 2027 dévoile ses intentions. La silhouette familière gagne en modernité avec une nouvelle signature lumineuse intégrée à la calandre et des feux arrière au dessin géométrique. C’est subtil, mais réussi.
À bord, bien qu'il soit difficile d'avoir une vue d'ensemble, on remarque des écrans plus imposants et une interface modernisée. La configuration reste classique : deux rangées et cinq places.
Le mot de la fin
Le Rogue e-Power 2027 ne cherche pas à impressionner par des chiffres spectaculaires, mais plutôt par son agrément de conduite. Face aux ténors du segment, il propose une alternative distincte : une expérience douce, silencieuse et imprégnée de l’ADN électrique de la marque.
Dans un créneau où les modèles ont tendance à se ressembler, cette personnalité unique pourrait faire la différence. Ce n’est peut-être pas le roi des fiches techniques, mais sur la route, c’est l’un des hybrides les plus agréables pour le quotidien.
Il est encore trop tôt pour parler de prix ; ceux-ci seront annoncés à l’approche du lancement, prévu vers novembre 2026.
