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Porsche Boxster GTS 2015 : essai routier

Porsche Boxster GTS 2015 : essai routier

Comme un gentilhomme aux réflexes plus aiguisés Par ,

Je capote sur la Mazda MX-5 ces temps-ci et c'est bien normal : pour ceux qui adorent conduire et vivre la conduite, ce petit roadster est l'outil par excellence. Mais que faire si l'on en veut plus, sans trop abuser?

Certains jugent que la Boxster est plus ou moins une vraie Porsche et davantage un bolide pour se pavaner. J'ai bien de la misère avec ça, surtout quand on parle d'une version comme la nouvelle GTS – le summum de la Boxster en ce moment. Elle n'est peut-être pas aussi brutale que la défunte Boxster Spyder, mais je la trouve extrêmement compétente. La GTS allie performance et convivialité au quotidien sans faire de réels compromis. Cette machine raffole des balades endiablées par un bel après-midi ensoleillé... en route vers le circuit le plus près, bien entendu.

Qu'est-ce que la Porsche Boxster? 
La Boxster se veut le modèle d'entrée de gamme de Porsche et elle partage beaucoup de composantes avec la fabuleuse Cayman, son équivalent à toit fixe. La 1re génération (986) a vu le jour lors de l'année-modèle 1997 et le public l'a généralement bien accueillie. Quelques problèmes de fiabilité et un côté pas assez macho lui ont nui. Les générations suivantes ont rehaussé son attrait, le clou étant la spectaculaire version Spyder lancée en 2011.

La Boxster actuelle (981) est la plus belle de l'histoire. Cherchant à reproduire le coup d'éclat qu'a été la Spyder, Porsche nous fait maintenant cadeau de la GTS.

Prix et spécifications de la Porsche Boxster GTS 2015
La gamme de la Boxster débute à 58 600 $. Pour ce prix, vous obtenez un moteur à 6 cylindres à plat de 2,7 L qui développe 265 chevaux via une boîte à 6 rapports. Ensuite, la version S (72 200 $) augmente sa cylindrée à 3,4 L et sa puissance, à 315 chevaux. Pour 3 660 $ de plus, vous pouvez choisir la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports.

La Boxster GTS 2015, elle, se vend à partir de 83 900 $ et génère 15 chevaux de plus pour un total de 330. Mon modèle d'essai incluait l'ensemble de communication GTS ainsi qu'un ensemble d'infodivertissement; il valait donc 97 250 $.

Au menu : échappement sport (un incontournable), suspension active PASM, ensemble Sport Chrono et fonction SPORT PLUS. Les seules options pertinentes sont la boîte PDK, le système de répartition du couple PTV et les freins en composite de céramique. Si vous en avez les moyens, la facture peut frôler les 130 000 $.

Conduire la Porsche Boxster GTS 2015
La même semaine où j'ai essayé la Boxster GTS, ma collègue Miranda Lightstone se promenait en ville avec la nouvelle BMW M4. J'ai vraiment aimé la Porsche et je ne tenais pas à m'en départir, mais j'ai quand même pris le temps de faire un court essai de la M4... et j'ai été déçu (allez lire ma critique de la M3). Hormis sa puissance du tonnerre, ce coupé n'avait rien de supérieur à mon beau petit roadster biplace.

La posture extrêmement trapue et le très bas centre de gravité de la Porsche Boxster GTS 2015 donnent carrément la sensation d'être collé à la route. Avec la suspension active PASM, la voiture se rapproche du sol de 10 millimètres et, grâce à un châssis parfaitement réglé, à des jantes de 20 pouces et à de larges pneus, elle se dirige exactement là où l'on veut à tous les coups. Les freins méritent également des éloges, eux qui agissent rapidement et communiquent bien par l'entremise de la pédale.

Le moteur à 6 cylindres aime tourner à plus haut régime et il obéit à la moindre pression sur l'accélérateur. Cela dit, j'ai trouvé la GTS 2015 moins rapide et explosive que la Boxster 2011 que j'ai essayée quelques semaines plus tard. Elle atteint quand même 100 km/h en 5 secondes, mais je pense que son poids accru lui nuit.

Chose certaine, très peu de boîtes de vitesses sont aussi agréables et aussi faciles à manipuler que celles de Porsche. Le bon positionnement des pédales favorise le talon-pointe, ce qui permet autant de s'amuser à fond que de se la couler douce. En mode SPORT PLUS, toutefois, la boîte fait le travail à notre place et je déteste ça. 

En somme, la Porsche Boxster GTS est un cabriolet de haute performance qui excelle dans plusieurs domaines.  

Extérieur et intérieur de la Porsche Boxster GTS 2015
La Boxster, je le répète, est une véritable beauté – encore plus sexy en version GTS que S. Des jantes différentes, une posture plus basse et quelques décalques suffisent pour lui donner un look un peu plus affriolant.

Le cockpit de la Boxster GTS se base sur celui de la S tout en recelant plus de cuir et de suède alcantara. Les sièges procurent un confort remarquable sur de longues distances et se prêtent tout aussi bien à des séances palpitantes sur circuit. L'espace est plus qu'acceptable, même avec le toit en place, et n'oubliez pas que cette voiture possède 2 coffres.

La Porsche Boxster GTS 2015 et la concurrence
Dans ce segment de marché dominé par les Allemandes, on retrouve la BMW Z4 sDrive35is, la Mercedes-Benz SLK 350 et l'Audi TTS Roadster – toutes de solides rivales, mais pas de la trempe de la Boxster GTS. Il y a aussi la Chevrolet Corvette Stingray décapotable. Je sais qu'elle est différente des autres que je viens de mentionner, mais je la trouve géniale à conduire et excitante à regarder.

La Porsche Boxster GTS 2015 est un vrai roadster sport qui conjugue performance avec raffinement, style, prestige et économie d'essence (sans blague!). Vous serez très fier de l'avoir dans votre entrée.

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