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Porsche Cayman GTS 2015 : essai routier

Porsche Cayman GTS 2015 : essai routier

Aussi bonne qu'une 911 Par ,

Je l'ai dit et je le répète : je fais un métier incroyable. Bien sûr, je ne conduis pas seulement des BMW et des Mercedes. Au moment d'écrire ces lignes, j'ai un Toyota RAV4 qui m'attend dans le stationnement d'Auto123.com. La semaine d'avant, je sillonnais Montréal au volant d'un Hyundai Santa Fe. Dans quelques jours, je vais devoir grimper dans une Chevrolet Colorado (je suis très excité!). 

Quelques fois, je l'avoue, j'ai la chance d'essayer des bolides de rêve... et je me pince pour m'assurer que tout est vrai. En plus de passer une semaine avec une Porsche Cayman GTS 2015, j'ai eu droit à une séance sur le Circuito Ascari avec plusieurs modèles GTS de Porsche.

C'est une chose de se promener en ville avec la Cayman GTS, mais c'en est toute une autre de la mettre à l'épreuve sur une piste de course. Pas besoin de vous dire que cette Porsche est exceptionnelle dans toutes les situations. Sur la route, elle commande le respect comme toute bonne voiture exotique (et quel son!); sur un circuit, elle s'impose avec sa performance de haut calibre dans les mains d'un pilote expérimenté. Voilà une géante dans un corps de mannequin sexy.

Héroïne de la piste
La Porsche Cayman GTS 2015 utilise les meilleures composantes de la marque pour rouler vite sans effort. Tout d'abord, sa suspension active (PASM) la rapproche du sol de 10 millimètres et comprend des amortisseurs réglables. Mon exemplaire bénéficiait également d'un châssis sport qui l'abaissait de 10 millimètres supplémentaires. 

L'ensemble Sport Chrono et l'échappement sport sont inclus de série avec la Porsche Cayman GTS 2015. Ils rehaussent l'expérience de conduite d'un point de vue physique et émotionnel, comme lorsqu'on rencontre la femme de notre vie pour la première fois. Si vous êtes célibataire, oubliez Réseau Contact ou Match.com et achetez-vous une Cayman GTS. À long terme, elle vous reviendra même moins chère!

Revenons sur une note plus sérieuse.... Le système de répartition du couple de Porsche (PTV) avec différentiel arrière électronique, une option de la Cayman dont j'ai profité durant ma séance en Espagne, aide à garder la voiture dans la bonne trajectoire à tous les virages. Concrètement, il freine un tantinet la roue arrière intérieure et augmente le couple à la roue extérieure pour mieux nous propulser vers le point de corde. Tout ce que je vais ajouter, c'est que la Porsche Cayman GTS 2015 m'a sidéré par son adhérence. Si le système PTV est plus difficile à apprécier sur la voie publique, un essai en piste s'avère fort révélateur. J'ai poussé la voiture le plus à fond que je pouvais, mais elle avait encore beaucoup de marge de manœuvre, ce qui est extraordinaire.  

La beauté d'un 6-cylindres à plat
Un moteur à 6 cylindres à plat qui démarre à froid produit un son rauque et magique. Celui de la Porsche Cayman GTS 2015, d'une cylindrée de 3,4 L, génère 340 chevaux au lieu des 325 de la Cayman S; son couple passe aussi de 273 à 280 livres-pied.

Bien que bruyant, ce moteur reste très velouté et impatient de grimper dans les tours. La puissance coule sans effort, un peu en contraste avec les rapports très espacés de la boîte manuelle à 6 rapports, mais la poussée est toujours intense et expressive. Ai-je mentionné que le moteur est bruyant? Sachez que la boîte à double embrayage PDK possède des rapports un peu plus rapprochés, ce qui explique qu'elle retranche un dixième de seconde aux accélérations de 0 à 100 km/h (4,8 secondes contre 4,9) et que sa vitesse de pointe est légèrement inférieure (283 km/h contre 285). 

Chose dommage avec la Porsche Cayman GTS 2015, c'est qu'elle ne paraît pas aussi rapide qu'elle l'est en réalité. Son raffinement est tel qu'on pourrait se permettre de rouler encore plus vite, mais les limites de la piste et la présence des policiers sur la route nous empêchent de le faire.

De la route à la piste et vice versa
La Porsche 911 est géniale et le sera toujours. L'ingénierie et la technologie à l’œuvre dans cette voiture sont phénoménales et on peut quasiment les sentir. De son côté, la Cayman GTS est bonne sans donner l'impression de se forcer ou de nécessiter quelconques gadgets. Elle a un talent naturel.

Les versions GTS de Porsche doivent combiner luxe, confort et performance et on en a la preuve quand on voit à quel point il est facile de transiter de la route à la piste. Dans les faits, c'est la même chose avec la Cayman de base et la S, mais la Cayman GTS se montre plus rapide et plus stylée. 

Sur la route, la suspension abaissée n'affecte pas le confort de roulement et tout se passe en douceur à moins qu'on fasse exprès pour viser les nids-de-poule. J'ai conduit la Porsche Cayman GTS 2015 dans les pires rues de Montréal et elle n'a jamais bronché.  

Manuelle ou PDK?
Tu parles d'un choix difficile! Rien d'autre ne me ferait plus hésiter si je devais acheter une Cayman GTS. Je sais quelles couleurs je prendrais, je sais qu'il y aurait du suède alcantara, que j'opterais pour les freins en carbone-céramique, le châssis sport et quelques autres options, mais quelle boîte de vitesses choisir? Aucune idée. 

La manuelle à 6 rapports est fabuleuse : embrayage d'une fermeté idéale, pédales parfaitement disposées pour le talon-pointe, levier dont la manipulation est orgasmique (attention, esprits tordus!). La boîte à double embrayage, elle, s'avère rapide comme l'éclair, peut fonctionner en mode automatique (idéal dans le trafic) ou avec les sélecteurs manuels au volant et fait preuve d'une remarquable intelligence. L'une comme l'autre me rendrait à la fois heureux et envieux.

Deux places seulement
S'il y a une contrainte avec la Porsche Cayman GTS 2015, c'est qu'elle ne peut transporter que 2 personnes (demandez à ma collègue Miranda!). En contrepartie, il y a 2 coffres, ce qui laisse la porte ouverte à une fin de semaine de camping.

Les sièges de la Cayman GTS fournissent un soutien incroyable tout en restant confortables, tandis que la position de conduite est digne d'une voiture de course. Le tableau de bord et la console centrale ressemblent en tous points ou presque à ceux des autres Porsche — fantastique. 

Ma GTS
Une Porsche Cayman GTS 2015 de base se vend à partir de 85 800 $, mais celle que j'ai testée valait 101 910 $. Ma GTS de rêve coûterait au moins 10 000 $ de plus... avec un extra de 4 520 $ si j'y allais pour la boîte PDK. 

Peu de bolides peuvent tenir tête à une Cayman GTS ou encore atteindre un niveau de performance aussi extrême tout en restant équilibrés. La future Audi TT RS pourrait en être un, sans oublier la Lotus Exige, sublime mais plus dure que la Porsche. Autre solution : attendez la Cayman GT4!

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