Canadian Tire Motorsports Park, Ontario - Quand Porsche Canada m'a invitée à faire l'essai en piste de sa gamme de modèles 2013, j'ai accepté sans hésiter une seconde. Puis, quand j'ai appris que la nouvelle Porsche Cayman S 2014 allait être sur place, je me suis dit que j'allais tout faire en mon pouvoir pour la conduire.
Croyez-moi, cette voiture n'a absolument rien de froid, de fade ou de frêle. Tout en muscle et en caractère, elle est vraiment hot!
Qu'est-ce que la Porsche Cayman S?
La Porsche Cayman S 2014 est la version encore plus sportive du coupé à toit rigide apparu pour la première fois en 2005. Elle partage sa plateforme à roues motrices arrière et à moteur central avec la décapotable Boxster, tout en offrant plus de rangement à l'avant et à l'arrière.
Loin de diluer la gamme de Porsche, la Cayman propose une nouvelle dynamique de conduite au sein d'un groupe de bolides déjà très dynamiques, merci. Si personne ne réalisait vraiment le vide qui existait entre la Boxster et la 911, tous peuvent se réjouir que la compagnie l'ait comblé.
Infos techniques
Pesant à peine 1 695 kilogrammes, la Porsche Cayman S 2014 exploite un moteur à 6 cylindres à plat de 3,4 L qui développe 325 chevaux et 273 livres-pied de couple via l'excellente boîte PDK à double embrayage à 7 rapports. Ai-je besoin d'en rajouter?
D'accord, j'ai d'autres chiffres pour vous : une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (4,7 avec l'ensemble Sport Chrono Plus) et une vitesse maximale de 281 km/h – que j'ai validée!
Le plus incroyable là-dedans, c'est probablement le fait que la Porsche Cayman S 2014 se vende à partir de seulement 72 900 $, ce qui la rend encore plus accessible et désirable, vous avouerez.
Conduire la Porsche Cayman S
Dès que je me suis glissée à bord de ma Porsche Cayman S 2014 Jaune vitesse (avec ceintures de couleur assortie) dans les puits du Canadian Tire Motorsports Park, je savais que j'allais me régaler.
Moi qui venais tout juste de sortir d'une Porsche 911 Carrera 4, je peux vous dire que j'ai noté une bonne différence en termes de légèreté, d'agilité et de tenue de route. Vous savez quoi? J'ai préféré la sensation de la Cayman S.
Vive et alerte, cette dernière s'élance exactement là où l'on veut par le moindre braquage du volant. L'accélérateur fait preuve d'une sensibilité idéale et, grâce à la boîte PDK, le moteur reste presque toujours dans sa zone de régime optimale, peu importe ce qu'on lui demande. La Porsche Cayman S 2014 attaque les courbes avec adresse et précision, adhérant à la piste ou laissant son derrière se dérober juste assez au moment voulu. Elle nous supplie de la pousser à fond, alors comment lui résister?
Bien que des sélecteurs au volant accompagnent cette boîte de vitesses, j'ai choisi de ne pas m'en servir et, franchement, je ne l'ai jamais regretté. Les passages éclairs et très fluides m'ont permis de me concentrer totalement sur la bonne trajectoire à suivre ainsi que sur le bon dosage des pédales. Mon Dieu que cette voiture est rapide!
Équilibrée au point où seul l'indicateur de force G nous permet de savoir ce qui se passe réellement, la Porsche Cayman S 2014 se montre aussi stable et en contrôle sur la piste qu'elle le serait dans les rues de la ville. Quant au hurlement du moteur à 6 cylindres à plat en pleine accélération, je vous jure qu'on ne s'en lasse jamais.
Extérieur et intérieur de la Porsche Cayman S
Certains n'aiment pas le design extérieur de la Porsche Cayman S 2014, surtout son derrière protubérant, moi je le trouve au contraire sensas. On l'identifie tout de suite à la prestigieuse marque allemande, avec son museau classique, ses prises d'air latérales et ses fameuses courbes toutes mieux placées les unes que les autres.
À l'intérieur, le décor se veut tout aussi typique de Porsche. En outre, des dizaines d'options de personnalisation existent pour transformer la Porsche Cayman S 2014 en un bolide encore plus exceptionnel et exclusif – mais gare au prix! Si les ceintures de couleur assortie à la carrosserie exigent un petit supplément de 390 $, l'ensemble d'infodivertissement Burmester coûte 7 680 $.
La Porsche Cayman S et la concurrence
Les alternatives font bien sûr saliver, que ce soit la BMW M3 Coupé, la Lotus Evora ou l'Audi TT RS. La Porsche Cayman S 2014 s'avère la plus dispendieuse du lot, mais je crois que c'est justifié.
Croyez-moi, cette voiture n'a absolument rien de froid, de fade ou de frêle. Tout en muscle et en caractère, elle est vraiment hot!
Qu'est-ce que la Porsche Cayman S?
La Porsche Cayman S 2014 est la version encore plus sportive du coupé à toit rigide apparu pour la première fois en 2005. Elle partage sa plateforme à roues motrices arrière et à moteur central avec la décapotable Boxster, tout en offrant plus de rangement à l'avant et à l'arrière.
Loin de diluer la gamme de Porsche, la Cayman propose une nouvelle dynamique de conduite au sein d'un groupe de bolides déjà très dynamiques, merci. Si personne ne réalisait vraiment le vide qui existait entre la Boxster et la 911, tous peuvent se réjouir que la compagnie l'ait comblé.
Infos techniques
Pesant à peine 1 695 kilogrammes, la Porsche Cayman S 2014 exploite un moteur à 6 cylindres à plat de 3,4 L qui développe 325 chevaux et 273 livres-pied de couple via l'excellente boîte PDK à double embrayage à 7 rapports. Ai-je besoin d'en rajouter?
D'accord, j'ai d'autres chiffres pour vous : une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (4,7 avec l'ensemble Sport Chrono Plus) et une vitesse maximale de 281 km/h – que j'ai validée!
Le plus incroyable là-dedans, c'est probablement le fait que la Porsche Cayman S 2014 se vende à partir de seulement 72 900 $, ce qui la rend encore plus accessible et désirable, vous avouerez.
Conduire la Porsche Cayman S
Dès que je me suis glissée à bord de ma Porsche Cayman S 2014 Jaune vitesse (avec ceintures de couleur assortie) dans les puits du Canadian Tire Motorsports Park, je savais que j'allais me régaler.
Moi qui venais tout juste de sortir d'une Porsche 911 Carrera 4, je peux vous dire que j'ai noté une bonne différence en termes de légèreté, d'agilité et de tenue de route. Vous savez quoi? J'ai préféré la sensation de la Cayman S.
Vive et alerte, cette dernière s'élance exactement là où l'on veut par le moindre braquage du volant. L'accélérateur fait preuve d'une sensibilité idéale et, grâce à la boîte PDK, le moteur reste presque toujours dans sa zone de régime optimale, peu importe ce qu'on lui demande. La Porsche Cayman S 2014 attaque les courbes avec adresse et précision, adhérant à la piste ou laissant son derrière se dérober juste assez au moment voulu. Elle nous supplie de la pousser à fond, alors comment lui résister?
Bien que des sélecteurs au volant accompagnent cette boîte de vitesses, j'ai choisi de ne pas m'en servir et, franchement, je ne l'ai jamais regretté. Les passages éclairs et très fluides m'ont permis de me concentrer totalement sur la bonne trajectoire à suivre ainsi que sur le bon dosage des pédales. Mon Dieu que cette voiture est rapide!
Équilibrée au point où seul l'indicateur de force G nous permet de savoir ce qui se passe réellement, la Porsche Cayman S 2014 se montre aussi stable et en contrôle sur la piste qu'elle le serait dans les rues de la ville. Quant au hurlement du moteur à 6 cylindres à plat en pleine accélération, je vous jure qu'on ne s'en lasse jamais.
Extérieur et intérieur de la Porsche Cayman S
Certains n'aiment pas le design extérieur de la Porsche Cayman S 2014, surtout son derrière protubérant, moi je le trouve au contraire sensas. On l'identifie tout de suite à la prestigieuse marque allemande, avec son museau classique, ses prises d'air latérales et ses fameuses courbes toutes mieux placées les unes que les autres.
À l'intérieur, le décor se veut tout aussi typique de Porsche. En outre, des dizaines d'options de personnalisation existent pour transformer la Porsche Cayman S 2014 en un bolide encore plus exceptionnel et exclusif – mais gare au prix! Si les ceintures de couleur assortie à la carrosserie exigent un petit supplément de 390 $, l'ensemble d'infodivertissement Burmester coûte 7 680 $.
La Porsche Cayman S et la concurrence
Les alternatives font bien sûr saliver, que ce soit la BMW M3 Coupé, la Lotus Evora ou l'Audi TT RS. La Porsche Cayman S 2014 s'avère la plus dispendieuse du lot, mais je crois que c'est justifié.
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