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Porsche 911 GT3 2014 : essai routier

Porsche 911 GT3 2014 : essai routier

3 comme dans 3,8 L, 3 kg/ch, 3,5 s et 315 km/h Par ,

J'ai manqué d'espace pour écrire « 2 x 3 cylindres » et « coefficient de traînée de 0,33 » dans mon sous-titre — ou j'aurais tout simplement pu me contenter de « la sainte trinité ».

Si les lettres GT signifient « Grand Touring », que veut dire le 3?

GT3 est une série de course automobile gouvernée par la FIA. Différentes marques y participent et différentes motorisations y sont utilisées, mais toutes doivent respecter un rapport poids/puissance précis. Bref, comme vous l'aurez deviné, la Porsche 911 GT3 2014 est un bolide de course légal sur la route. Et j'en veux une maintenant!
 

L'adhérence au 3e degré
Je me considère comme un pilote expérimenté qui rêve de devenir encore meilleur. Je ne suis pas un Stig (l'expert non identifié de l'émission Top Gear) ou même un Chris Harris, mais je me débrouille aussi bien avec un volant, un levier de vitesses et des pédales que n'importe quel mordu de conduite sur circuit. Pour cette raison, la 911 GT3 me fascine énormément.

Celle que j'ai essayée en 2010 (997) m'avait fait découvrir de nouvelles limites d'adhérence et de maniabilité. Elle s'est moquée à la fois des lois de la physique et d'une puissante 911 Turbo S à rouage intégral cette journée-là.

La nouvelle génération (991) poursuit dans la même veine tout en mettant plus d'emphase sur la vitesse. Capable de commettre des actes de folie, la GT3 possède suffisamment de maîtrise pour ne jamais laisser ses nombreux chevaux compromettre son mordant.

Le châssis
La Porsche 911 GT3 2014 est le descendant le plus sophistiqué d'une lignée qui remonte à la fameuse 2.7 RS. La première 911 qui a porté le nom de GT3 a été celle de 1999 (996), une voiture sensationnelle qui renfermait 360 chevaux. Or, la 991 est nettement meilleure.

Les caractéristiques de son châssis font autant saliver que celles de la nouvelle montre d'Apple. Plus bas de 30 millimètres que le châssis de la 911 régulière, il greffe une suspension peaufinée en piste qui fait appel à des joints à rotule supplémentaires au niveau des essieux avant et arrière pour procurer une meilleure sensation. La GT3 bénéficie également de supports de moteur dynamiques qui varient en rigidité pour un roulement optimal selon les conditions.

Deux autres éléments font en sorte que la 911 GT3 se démarque vraiment de la concurrence en termes de tenue de route : la suspension active de Porsche (PASM), qui modifie l'amortissement à la volée et offre au conducteur un choix de 2 modes (Normal et Sport), et le système de répartition du couple (PTV Plus), qui altère la vitesse de rotation des roues en fonction des situations de conduite, par exemple un virage.

Et ça marche? Mets-en!
Cette voiture sport allemande de haut calibre est synonyme de précision et de docilité. Trapue et bien à plat, elle ne dévie jamais de sa trajectoire, sauf bien sûr si on lui en impose une nouvelle. L'expression « rouler comme sur des rails » s'applique certainement dans ce cas-ci.

Bien que la Porsche 911 GT3 2014 se donne clairement comme mission de réaliser les tours de piste les plus rapides, elle ne s'avère pas si désagréable au quotidien. Son roulement est très ferme, certes, mais pas éprouvant.

La mécanique
Entre coller à la route et la déchiqueter en morceaux, il y a un pas que la 911 GT3 franchit allègrement grâce à son moteur à 6 cylindres à plat de 3,8 L qui crache 475 chevaux et grimpe jusqu'à 9 000 tours/minute. L'escalade vers ce régime critique est incroyable, non seulement en termes de vélocité mais aussi de brutalité : on a l'impression que l'apocalypse va se déclencher en atteignant les 9 000 tours.

À 6 250 tours/minute, une fois les 325 livres-pied de couple libérées, on éprouve la forte tentation de tirer sur le sélecteur droit au volant. Ne le faites pas! Vous serez récompensé en grimpant jusqu'à 7 000 tours, puis vous connaîtrez l'orgasme à 8 250 tours lorsque la puissance maximale se déchaînera. Chemin faisant, le son rauque et métallique engendré par les 4 arbres à cames, 6 pistons et 24 soupapes envoûtera vos oreilles.

La boîte à double embrayage PDK à 7 rapports s'en donne à cœur joie. Érudite et efficace, aussi rapide que douce d'exécution, elle se comporte de manière irréprochable, ce qui nous aide à oublier l'absence d'une boîte manuelle à 7 rapports (une tragédie, selon moi).

Rapide et dangereuse
La Porsche 911 GT3 2014 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes et de 0 à 200 km/h en 11,4 secondes (respectivement 0,6 et 0,9 seconde plus rapide que l'ancien modèle) avant d'atteindre une vitesse de pointe sur circuit de 315 km/h.

Chaque changement de rapport entraîne une baisse immédiate du régime du moteur. Les rétrogradations sont tout aussi franches et les reprises qu'elles autorisent consolident la réputation de performance de cette bête allemande.

Voilà une supervoiture au même titre que la nouvelle Lamborghini Huracan et la Ferrari 458. En prime, elle peut afficher une consommation d'essence moyenne sous les 12 L/100 km, ce qui justifie un peu plus son achat.

Extérieur et intérieur
La 911 est l'une des voitures les plus faciles à reconnaître de l'histoire et sa version GT3 se distingue encore plus avec un profil abaissé, des jantes à verrou central, d'énormes pneus et surtout un aileron colossal qui diminue de moitié la visibilité arrière.

L'habitacle est typique de la 911. On y retrouve des sièges sport sublimes, des garnitures en Alcantara et des éléments contrastants en rouge. Croyez-moi, vous ne voudrez jamais arrêter de caresser le volant ou encore les coutures rouges sur le tableau de bord et les portières.

La GT3
La GT3, comme je l'ai déjà dit, est une voiture épique. Peu ou pas de rivales arrivent à sa hauteur. La seule façon de trouver mieux, c'est d'attendre la venue de la GT3 RS, qui sera turbocompressée cette fois.
 

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