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Range Rover Supercharged 2013 : essai routier

Range Rover Supercharged 2013 : essai routier

Le Parrain Par ,

Le haut du pavé
Certaines marques transcendent toutes les autres grâce à une histoire riche en exploits qui se renouvelle constamment en atteignant de nouveaux sommets. Si une marque vise dans le mille, comme c'est le cas de Range Rover, elle devient rapidement quelque chose d'encore plus grandiose.

Le Range Rover est passé de simple « machine » hors route à un véritable symbole de réussite lorsque sa 2e génération a vu le jour en 1994. Huit ans plus tard, il s'est élevé au rang de VUS de luxe par excellence, incarnant le summum de la prestance sur 4 roues motrices.

Le nouveau Range Rover Supercharged 2013 va encore plus loin avec sa silhouette raffinée, son équipement bonifié et son poids réduit. C'est l'illustration de ce que la vie a de mieux à offrir et la façon la plus huppée de franchir en vitesse n'importe quel type de terrain – le véhicule parfait pour un parrain de la mafia.

Qu'est-ce que le Range Rover?
Le Range Rover 2013 domine la gamme du fabricant qui nous offre quelques-uns des 4x4 les plus prestigieux et performants au monde : Land Rover. Lancé en 1970, il est devenu une référence pour tous les autres véhicules utilitaires (de luxe ou non) et a placé la barre tellement haute que même certains des meilleurs constructeurs n'arrivent pas à l'égaler sur la route ou en dehors.

Le Range Rover, maintenant à sa 4e génération, est le grand frère du Range Rover Sport (bientôt redessiné) et du petit VUS urbain que l'on nomme le Range Rover Evoque.

Prix et spécifications du Range Rover
Le nouveau Range Rover Supercharged 2013 s'appelle ainsi parce qu'il renferme un V8 suralimenté de 5,0 L développant 510 chevaux et 461 livres-pied de couple. Cette puissance est contrôlée par une boîte automatique à 8 rapports avec sélecteurs au volant de même que par le très sophistiqué système à 4 roues motrices permanentes avec Terrain Response 2 Auto de nouvelle génération. Ledit système présente une répartition égale du couple entre l'avant et l'arrière, tandis que son boîtier de transfert compte sur une gamme basse et une gamme haute.

Deux versions figurent au menu : le Range Rover Supercharged 2013 se vend à partir de 114 750 $ et le Range Rover Autobiography fait grimper la facture à 144 000 $.

Conduire le Range Rover
Comme vous vous en doutez, se retrouver à la barre du Range Rover est un événement mémorable. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le sélecteur de vitesses rotatif Drive Select s'élève du centre de la console et on peut partir à l'aventure – n'importe où. La Terre devient notre terrain de jeu.

La suspension pneumatique à commande électronique quitte son mode d'accès pour atteindre une hauteur de roulement normale, la grosse bête faisant tout de suite preuve d'un calme hors du commun et d'un confort suprême. Le contrôle et la sécurité dont on jouit au volant procurent un sentiment d'invincibilité qui enivre. Malgré ses roues de 21 pouces, le Range Rover 2013 file en douceur sur toutes les routes civilisées qu'il rencontre.

De même, bien qu'il génère une puissance retentissante et qu'il puisse accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, sa suspension et sa transmission ne se laissent jamais perturber. La docilité et l'efficacité du Range Rover dans ses déplacements ont de quoi sidérer. On en oublie son poids de 2 330 kilos (5 137 livres), croyez-moi.

Si l'assistance électrique de la direction m'a paru constamment exagérée, je ne peux en dire autant des énormes freins à disques ventilés : leur force égale celle du moteur.

Bien sûr, le Range Rover 2013 n'est pas petit et sa manœuvrabilité demeure restreinte, comme en fait foi son diamètre de braquage de 12,3 mètres. L'aide au stationnement et le groupe Visibilité Plus nous viennent toutefois en aide.

Enfin, je dois mentionner que j'ai obtenu une consommation d'essence moyenne de 18,5 L/100 km.

Extérieur et intérieur du Range Rover
Comme je l'ai écrit plus tôt, s’asseoir dans le Range Rover 2013 est un événement en soi. En fait, l'opération de séduction débute à l'extérieur par une chic carrosserie Blanc Fuji (dans mon cas) et de superbes jantes en alliage qui lui donnent énormément de prestance. Les nouvelles lignes plus fluides atténuent certains des angles plus tranchants de l'ancien modèle, mais le résultat se veut tout aussi éblouissant.

À l'intérieur, les mêmes sensations nous attendent. Les matériaux, l'assemblage, le fini noir lustré et les couleurs contrastantes de mon exemplaire ne me donnaient pas du tout l'envie d'en sortir, d'autant plus que les somptueux sièges avant avec multiples réglages électriques et fonction de massage procurent un confort divin. La banquette arrière comporte elle aussi des réglages électriques et des assises confortables. En ajoutant la climatisation à 4 zones incluse dans le groupe Confort climatique avant et arrière, c'est le paradis.

L'équipement de série du Range Rover 2013 est fort impressionnant. Cela dit, je vous recommande la chaîne audio Meridian de 825 watts en option, qui rend l'expérience encore plus incroyable.

Le Range Rover et la concurrence
Le Parrain des 4x4 ne craint rien ni personne, peu importent le terrain et les circonstances. Que ce soit pour traverser la montagne ou assister à un mariage, le Range Rover Supercharged 2013 se démarque plus que les Mercedes-Benz de Classe G et GL de même que le Porsche Cayenne. Quant au Cadillac Escalade, il lui rit pratiquement en pleine face.

Le Range Rover, je le rappelle, est un véritable symbole de réussite et il regarde tous ses adversaires de haut.

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