Comme les humains et les animaux, les voitures ont toutes une personnalité ― c'est vrai. Leur couleur, leur son d'échappement, la façon dont elles sont conçues en général... tout contribue à les rendre uniques. Par conséquent, chacune d'entre elles a forcément quelque part un conducteur qui possède le même genre de personnalité.
La Scion FR-S 2014 et moi ne sommes pas faites pour aller ensemble. Bien que nous ayons passé du très bon temps ensemble, je sais pertinemment qu'elle n'a pas été conçue pour moi. Malgré tout, je dois dire qu'elle déborde de caractère et je n'hésiterais pas à la recommander à quelques-uns de mes amis célibataires.
Qu'est-ce que la Scion FR-S?
Issue d'un partenariat entre Toyota et Subaru, la Scion FR-S est connue en dehors de l'Amérique du Nord en tant que Toyota GT86. Adoptant la silhouette d'un coupé sport classique, elle est débarquée chez nous il y a 2 ans, créant un tourbillon d’engouement.
Comme sa jumelle, la Subaru BRZ, la Scion FR-S a été développée grâce à l'expertise des 2 compagnies japonaises : le moteur et la suspension proviennent de Subaru, tandis que la boîte de vitesses est signée Toyota.
Prix et spécifications de la Scion FR-S 2014
À l'instar de toute bonne voiture sport, la Scion FR-S 2014 n'offre qu'un seul moteur et très peu d'options, par exemple des feux antibrouillard, un aileron arrière de même que des jantes de 18 pouces et un échappement TRD (Toyota Racing Department). Son prix de base est de 26 450 $.
Le capot renferme un moteur à 4 cylindres à plat (BOXER) de 2,0 L, un petit bijou d'ingénierie qui produit 200 chevaux et 151 livres-pied de couple. Jumelée à une boîte manuelle à 6 rapports (une automatique figure également au menu, mais on s'en fout), la Scion FR-S 2014 se veut la partenaire idéale pour s'amuser sur les circuits la fin de semaine (où elle donne beaucoup de fil à retordre à la Mazda MX-5). La puissance est acheminée aux roues arrière, comme il se doit.
Conduire la Scion FR-S 2014
Avec les 20 centimètres de neige qui sont venus recouvrir les routes déjà glissantes, j'ai passé une bonne partie de ma semaine à déraper avec la Scion FR-S 2014 ― et je m'en suis bien réjouie!
La FR-S n'est pas un bolide rapide. Oui, elle possède 200 chevaux et pèse seulement 2 700 livres environ, mais le manque de couple nous prive de moments plus excitants. Par contre, cette voiture adore jouer, danser et crier sur la route. Le hurlement du moteur BOXER devient de la musique pour les oreilles et la boîte manuelle est un régal à manipuler.
La suspension avale les courbes et peut se montrer dure quand la chaussée se détériore, mais je l'adore. Elle confère à la Scion FR-S 2014 une posture trapue qui nous garde près du sol en tout temps, peu importent les manœuvres.
J'aimerais que la compagnie révise le 6e rapport de la boîte manuelle, car à une vitesse de croisière de 110-115 km/h, le régime du moteur s'établit à 3 000 tours/minute, ce qui rend les balades sur l'autoroute relativement bruyantes en plus d'augmenter la consommation d'essence.
Malgré cela, de même que les conditions hivernales et mes actes de folie dans les rues désertes, j'ai enregistré une moyenne tout juste inférieure à 9 L/100 km. Scion promet en temps normal un rendement moyen de 8,2 L/100 km, prouvant ainsi qu'elle connaît bien les conducteurs de la FR-S.
Extérieur et intérieur de la Scion FR-S 2014
Quelle beauté! La Scion FR-S est vraiment parfaite (la BRZ aussi, d'ailleurs). Les designers ont visé en plein dans le mille en termes de proportions. Les formes, les lignes et les angles de la voiture dégagent énormément de sex appeal et d'agressivité.
À l'intérieur, c'est un peu moins réussi. Étant de petite stature, je me suis sentie très à l'aise dans l'habitacle restreint de la Scion FR-S 2014, mais les personnes plus grandes que moi risquent de vous peindre un portrait différent. De même, les sièges sport procurent un merveilleux soutien, mais ce n'est pas tout le monde qui aimera les empiècements de couleur rouge.
Quant à la chaîne audio, mieux vaut toujours la laisser éteinte. C'est de loin la pire interface que j'ai vue dans ma vie et les haut-parleurs ne sont pas particulièrement bons non plus. Contentez-vous plutôt d'écouter le son du moteur et de l'échappement.
Les places arrière de cette voiture sport de type 2+2 sont assez serrées, merci. On peut y installer un petit siège pour enfant et mon garçon de 2 ans semblait aimer le confort, mais seulement lorsque personne ne s'assoyait devant lui.
Le coffre ne peut contenir que 196 litres de bagages, alors mon dernier commentaire est ceci : voyagez léger et la FR-S sera pardonnée.
La Scion FR-S 2014 et la concurrence
Peu de temps après son lancement en 2012, nous avons procédé à un essai comparatif de voitures sport compactes incluant la Scion FR-S, la Subaru BRZ, la Mazda MX-5, la Volkswagen GTI et la Hyundai Genesis.
C'est la BRZ qui l'avait emporté ― et qui demeure la plus grande concurrente de la FR-S. Avec une configuration et un équipement quasi identiques, ce sont les réglages de la suspension, le prix et la marque qui influenceront le choix des acheteurs.
La Scion FR-S 2014 et moi ne sommes pas faites pour aller ensemble. Bien que nous ayons passé du très bon temps ensemble, je sais pertinemment qu'elle n'a pas été conçue pour moi. Malgré tout, je dois dire qu'elle déborde de caractère et je n'hésiterais pas à la recommander à quelques-uns de mes amis célibataires.
Qu'est-ce que la Scion FR-S?
Issue d'un partenariat entre Toyota et Subaru, la Scion FR-S est connue en dehors de l'Amérique du Nord en tant que Toyota GT86. Adoptant la silhouette d'un coupé sport classique, elle est débarquée chez nous il y a 2 ans, créant un tourbillon d’engouement.
Comme sa jumelle, la Subaru BRZ, la Scion FR-S a été développée grâce à l'expertise des 2 compagnies japonaises : le moteur et la suspension proviennent de Subaru, tandis que la boîte de vitesses est signée Toyota.
Prix et spécifications de la Scion FR-S 2014
À l'instar de toute bonne voiture sport, la Scion FR-S 2014 n'offre qu'un seul moteur et très peu d'options, par exemple des feux antibrouillard, un aileron arrière de même que des jantes de 18 pouces et un échappement TRD (Toyota Racing Department). Son prix de base est de 26 450 $.
Le capot renferme un moteur à 4 cylindres à plat (BOXER) de 2,0 L, un petit bijou d'ingénierie qui produit 200 chevaux et 151 livres-pied de couple. Jumelée à une boîte manuelle à 6 rapports (une automatique figure également au menu, mais on s'en fout), la Scion FR-S 2014 se veut la partenaire idéale pour s'amuser sur les circuits la fin de semaine (où elle donne beaucoup de fil à retordre à la Mazda MX-5). La puissance est acheminée aux roues arrière, comme il se doit.
Conduire la Scion FR-S 2014
Avec les 20 centimètres de neige qui sont venus recouvrir les routes déjà glissantes, j'ai passé une bonne partie de ma semaine à déraper avec la Scion FR-S 2014 ― et je m'en suis bien réjouie!
La FR-S n'est pas un bolide rapide. Oui, elle possède 200 chevaux et pèse seulement 2 700 livres environ, mais le manque de couple nous prive de moments plus excitants. Par contre, cette voiture adore jouer, danser et crier sur la route. Le hurlement du moteur BOXER devient de la musique pour les oreilles et la boîte manuelle est un régal à manipuler.
La suspension avale les courbes et peut se montrer dure quand la chaussée se détériore, mais je l'adore. Elle confère à la Scion FR-S 2014 une posture trapue qui nous garde près du sol en tout temps, peu importent les manœuvres.
J'aimerais que la compagnie révise le 6e rapport de la boîte manuelle, car à une vitesse de croisière de 110-115 km/h, le régime du moteur s'établit à 3 000 tours/minute, ce qui rend les balades sur l'autoroute relativement bruyantes en plus d'augmenter la consommation d'essence.
Malgré cela, de même que les conditions hivernales et mes actes de folie dans les rues désertes, j'ai enregistré une moyenne tout juste inférieure à 9 L/100 km. Scion promet en temps normal un rendement moyen de 8,2 L/100 km, prouvant ainsi qu'elle connaît bien les conducteurs de la FR-S.
Extérieur et intérieur de la Scion FR-S 2014
Quelle beauté! La Scion FR-S est vraiment parfaite (la BRZ aussi, d'ailleurs). Les designers ont visé en plein dans le mille en termes de proportions. Les formes, les lignes et les angles de la voiture dégagent énormément de sex appeal et d'agressivité.
À l'intérieur, c'est un peu moins réussi. Étant de petite stature, je me suis sentie très à l'aise dans l'habitacle restreint de la Scion FR-S 2014, mais les personnes plus grandes que moi risquent de vous peindre un portrait différent. De même, les sièges sport procurent un merveilleux soutien, mais ce n'est pas tout le monde qui aimera les empiècements de couleur rouge.
Quant à la chaîne audio, mieux vaut toujours la laisser éteinte. C'est de loin la pire interface que j'ai vue dans ma vie et les haut-parleurs ne sont pas particulièrement bons non plus. Contentez-vous plutôt d'écouter le son du moteur et de l'échappement.
Les places arrière de cette voiture sport de type 2+2 sont assez serrées, merci. On peut y installer un petit siège pour enfant et mon garçon de 2 ans semblait aimer le confort, mais seulement lorsque personne ne s'assoyait devant lui.
Le coffre ne peut contenir que 196 litres de bagages, alors mon dernier commentaire est ceci : voyagez léger et la FR-S sera pardonnée.
La Scion FR-S 2014 et la concurrence
Peu de temps après son lancement en 2012, nous avons procédé à un essai comparatif de voitures sport compactes incluant la Scion FR-S, la Subaru BRZ, la Mazda MX-5, la Volkswagen GTI et la Hyundai Genesis.
C'est la BRZ qui l'avait emporté ― et qui demeure la plus grande concurrente de la FR-S. Avec une configuration et un équipement quasi identiques, ce sont les réglages de la suspension, le prix et la marque qui influenceront le choix des acheteurs.
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